日本大地震已經過去20多天，日係車面臨的“余震”則剛剛開始。隨著零部件供應不足、電力大缺口等一系列問題逐步顯現，日係車企全面恢復生産尚需時日。如果在華合資品牌遭遇斷供危機，國內日係車價格或在4月迎來小翹尾。

　　日係車企全面復産困難

　　雖然日本汽車製造商積極應對地震帶來的危機，但是全面復産的道路非常艱難。幾大車企全面復産的時間均比之前預期有所推後。

　　海外媒體報道稱，豐田汽車明確表示，受地震影響，半導體製品、樹脂、橡膠等約500種零部件的調入變困難，並且至少一個月的供應不到位。

　　業內分析人士指出，一輛完整的汽車需要2萬個以上的零部件組裝而成，豐田要完全恢復生産或者調集替代品需要花更多時間。有消息稱，豐田汽車的18家整車廠在4月11日以前也許不可能恢復生産。

　　本田汽車也在3月29日宣佈，地震對零部件供應鏈造成巨大衝擊，公司位於美國和加拿大的工廠開始縮減産能或停産。而馬自達日本工廠的停産時間可能延長至4月15日。

　　除了生産線遭到破壞、零部件供應不足，日係車企有可能面臨電力大缺口的問題。東京電力公司為包括東京在內的日本東部大部分地區供電，該公司預計今年夏季將出現的用電缺口相當於用電高峰值的15%，能否有足夠的電力維持日本汽車製造業讓人關注。

　　目前，多家在華日係合資企業的零部件庫存都僅能支撐到4月中旬，之後零部件供應能否跟上還未可知。“絕大部分零部件已經實現國産化，但是關鍵零部件依然需要從日本進口。”渤海證券汽車研究員邵琳表示。

　　據悉，在日本東北部，有500多家零部件企業受到地震和海嘯的影響，對日本汽車工業受到供應鏈斷裂的打擊尤為沉重。

　　記者了解到，東風日産乘用車公司目前大幅減産，襄樊工廠生産計劃不及平時的三分之一，陷入半停産狀態。不過，東風日産對此進行否認，並表示日産在華配件的儲備可以支撐到4月初。日産中國相關負責人則表示，4月中旬前合資企業的生産沒有問題，之後如何還有待評估。至於進口車英菲尼迪，庫存能支撐到4月底。

　　另外，廣汽豐田和廣汽本田相關人士表示，4月中旬之前生産沒有問題。本田此前也曾表示，3月底前其在華合資企業生産不會受影響。不過本田已經將經銷商所下的5月份交貨汽車的訂單全都回絕了。

　　“國內合資車企目前生産沒有受到影響，是因為廠家會有一定量的零部件庫存。”業內分析人士表示。

　　全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，日本地震對中國汽車工業的影響，最嚴重的時候可能是在4月的中下旬，非日係車企也會受到影響。

　　日係車價或“小翹尾”

　　按照市場規律，供應減少之後，價格會隨之上漲。記者了解到，除了北京受“限購令”的特殊影響外，國內其他城市日係車價格優惠均出現不同程度縮水，部分進口車型價格最高甚至上漲2萬。

　　春節過後，東風標致、上海通用、一汽豐田、廣州本田等品牌的優惠幅度較節前一度超過5000元，而這樣的降價並沒有持續多長時間，主要是因為這場突如其來的地震而中斷。

　　乘聯會副秘書長崔東樹表示，春節過後往往是汽車銷售的低谷，銷售不好應該會有很多車降價促銷，但現在大家都不降價，與很多車型供應減少有關。

　　由於部分日係品牌不再向經銷商壓庫，一些經銷商前兩個月居高不下的庫存得到消化，資金壓力也有所減輕。

　　不過，也有經銷商對此表示擔憂。“‘五一’國內將迎來購車高峰，如果貨源緊張，錯失市場的損失更大。”一位日係品牌經銷商表示。

　　隨著日本本土汽車市場萎縮以及生産成本的上漲，日係車正逐漸撤離日本本土生産，並將更多的産品線放到海外，此次地震將加劇這一趨勢。根據蓋世汽車研究院的數據，過去五年日本主要車企的海外産量比重顯著增加，而日本本土産量佔比相應減少。

　　豐田和本田的海外産量已經超過國內。相比較前四大車企，馬自達、大發、日野等規模較小的日本車企的海外産量比重明顯偏低，其汽車大部分仍是由日本工廠生産的。尤其是大發和日野更是比較典型的絕大部分産量均來自日本本土的企業。2008年以前，大發汽車全球産量的90%以上都出自日本工廠。而日野在2009年之前均未在海外投産，其全球産量全部來自日本工廠。

　　儘管如此，這些較小的日本車企的海外産量比重也在增加。馬自達2008年只有20.1%的汽車産自海外工廠，2010年這一比重已提升至30.2%。大發則由2006年96%的産量出自日本工廠，降到2010年只有80.8%的汽車産自日本。而日野從2009年還是在日本海外投産後，當年海外産量達到756輛，到2010年已達1.1146萬輛，佔到其全球總産量的10.1%。

　　因為日本生産汽車中有一大部分是出口，這些用於出口的日本製造汽車不僅因為海嘯而受損，也因為近年來的日元升值而競爭力下降，這些因素短期內會導致今年日本車企本土産量比重進一步降低，海外産量比重進一步上升。（劉卓 吳濤）