雖已過去近兩個月，日本地震對全球汽車産業的影響卻在不斷加劇。由於關鍵零部件如電腦芯片的短缺，二、三甚至四級零部件供應商受到重創等原因，日本本土汽車公司復産艱難，其他跨國汽車廠商也紛紛減産，這直接導致了市場上日係車以及使用日係零部件的車型漲價、缺貨，而這種狀況要到何時才會緩解，卻沒人能給出答案。

零部件供應情況6月以後確認

廣汽豐田副總經理松井秀司在接受記者採訪時表示，日本豐田到6月3日為止對所有在生産的車輛都在現行生産量的基礎上減半，6月6日以後的情況則需對於零部件供應情況進行確認之後再另行判斷以及公佈。這裡所説的零部件既包括像電腦芯片這樣的電子元件，也包括涂裝顏料的生産。松井表示，一台整車所需零件大概是在2萬-3萬個，如果追溯到更小單位的零部件，包括所有的二級、三級甚至四級供應商的話，那麼整個零部件的數量將非常龐大。即使一級供應商的生産沒問題，二、三、四級供應商如果出現問題，依然會波及整車廠。目前豐田正在對所有的供應商體系進行每個部品的確認，如果説有可能影響整車裝配情況的話，那就要想辦法看能否找到可替代的供應商。

Honda技研工業株式會社社長伊東孝紳也談到了關鍵零部件對整車廠的制約，比如電腦微處理器芯片，它主要裝配在控制發動機、氣囊等的電腦上，這個芯片的生産線在地震中受到了損害，現在還沒有一個明確的時間計劃。現在Honda已經聯合豐田、日産一起對生産芯片半導體的工廠進行援助，希望並且相信，在不久的將來它能夠恢復正常的生産。

後三個季度日本汽車銷量將繼續下滑

3月份，日本汽車總銷量（含微車銷量）出現了近六年來最低銷量和最低銷量增長率——銷量43.7599萬輛，同比下滑35.1%。而且這種下滑趨勢有可能在今年後三個季度一直持續，這是蓋世汽車網整理的數據。

從汽車品牌看，主要在日本國內生産的汽車，即源自日本的品牌（包括分別被戴姆勒和沃爾沃集團收購的三菱扶桑和UD卡車）汽車3月銷量同比下滑36.0%；而日本以外品牌銷量下滑幅度僅有11.7%。源自日本的品牌中，除了日野3月日本銷量同比增長7.6%以外，其他品牌銷量均下滑。豐田、日産、鈴木、大發、馬自達、三菱、斯巴魯的銷量降幅均在30%以上，本田銷量降幅也接近30%（為28.2%），雷克薩斯銷量也有兩位數下降（同比下降10.2%）。日本以外品牌中，銷量最高的前三大品牌大眾、奔馳和寶馬3月日本銷量均出現同比下滑，而奧迪、沃爾沃（乘用車）、標致等在日本銷量出現同比增長，雪鐵龍和勞斯萊斯銷量增速均超100%。

蓋世汽車網專家分析，今年3月以後，雖然日本強震（包括新發生的）對日本經濟的直接影響將逐漸變小，但核輻射危機對日本經濟的影響將是長期的。即使日元因這些災難而不再升值，日本以外國家消費者對該國産品尤其是食品的消費信心漸失，也會使該國的出口經濟遭遇嚴重打擊。在此情況下，今年後三個季度日本汽車銷量或將維持下滑走勢。（李東穎 吳鵬亮）

市場日係車漲價 其他主流車企亦受波及

記者走訪多家經銷店發現，在日係進口車首當其衝受到影響後，日本地震已經波及國産日係車，減少優惠、回調價格、訂貨週期延長已成市場主旋律。

據了解，汽車生産企業的零部件供應一般都有一個半月到兩個月的庫存週期，因此在3月份，汽車企業的庫存還是比較充足的。但現在距離地震發生已經將近兩個月，各大日係廠家進口零部件的庫存已經捉襟見肘，減産窘境開始顯現。目前豐田在華工廠的開工率調整為平時的50%，未來不排除開工率進一步下調的可能。東風日産4月初也開始安排休假，而其工廠也已經出現減産。日係合資企業將經歷難熬的五、六月份，生産至八月份才有可能逐步恢復。

廠家出現減産導致了經銷商店面到車數量的減少，而更為直接反映在國産車型市場價格出現回調，部分車型訂車週期延長。“現在廠家的確減少了供貨量，現在最頭疼的是到哪去弄車，真沒有更多的車給到經銷商。”廣汽本田北京商務中心主任孫宇對於經銷商貨源趨緊的情況也頗為無奈，“北京區域一季度銷量並不理想，好不容易一系列活動讓4月出現回暖跡象，現在又沒車可賣了。”

記者從京城各品牌4S店了解到，目前廣汽本田雅閣和奧德賽市場價格半個月內已經回收5000元，而銷售顧問只能根據當月生産計劃接受預訂。廣汽豐田凱美瑞優惠也減少近1萬元。而一汽豐田更是受到貨源影響，暫無優惠。目前市場情況稍好的是東風日産，4月份市場價格維持穩定，而記者從東風日産北京地區五、六月份市場促銷政策看，新天籟和奇駿能夠有1.8萬元優惠。有分析認為，東風日産可能之前庫存較大，使目前市場價格暫時保持了穩定。

地震令日係車很受傷，其他主流汽車企業也難倖免，均不同程度受到核心部件短缺的波及。上海通用旗下君越、君威和英朗部分車型訂貨週期有所延長。東風日産奇駿所搭載的發動機以及天籟2.5L排量以上的發動機都是日本進口。新陽光、天籟、奇駿、逍客自動擋全係所採用的CVT變速箱均是日本原裝進口。而由於受到日本愛信變速箱供應受限的影響，標致3008減産，而新車也推遲了上市時間，大眾、通用等廠家也因為部分車型使用愛信變速箱受到影響。

售後 日零部件優先供應售後維修

雖然新車銷售受到較大影響，但車主卻大可不必為售後備件供應不上而擔心。據了解，各品牌對於裝車備件和售後備件的庫存協調上，將優先保證售後服務對零配件需求。在主要承擔日係車維修工作的北京汽車修理公司三廠院內，因為新車庫存量的減少，院內也比往常稍顯冷清。“日係車售後沒有受到配件短供的影響，常用配件比較充足。而油價上漲和治理停車讓車主用車頻率變少，進店維修量也有所減少，因此對於進口配件的使用量也不是很大。”修理公司三廠服務經理張金龍表示，“售後服務是廠家最看重的部分，往往會優先保證售後配件供應。客戶一旦流失就很難再爭取回來，因此廠家方面決不會讓售後服務打折扣。”

企業 復産延後 合資企業生産減半

日前，豐田汽車公司宣佈將從7月起逐步恢復生産，到11-12月時恢復到正常生産水平。這比之前預計的復産時間延後了1-2個月。而本著優選海外的原則，到6月3日為止，中國合資工廠的開工率調整為平時的50%，極端的情況下有可能調整到30%，各零件工廠的生産也隨之調整，原計劃7月以後實施的夏季休假調整到4月底或5月上旬執行。日本以外地區的生産情況，預計將從8月起逐步恢復生産，到11-12月時恢復到正常生産水平。

其他日係車企的情況也差不多。本田技研社長伊東孝紳在上海車展接受記者採訪時表示，雖然基本上所有的工廠以及所有的生産線都完成了修復和恢復的工作，但一些零部件的供應還存在問題，比如電腦芯片。目前，Honda在國內的生産能夠滿足一半左右的生産負荷，本田通過調節一些庫存零部件來維持生産，希望能維持到芯片生産線恢復的時候。