無論是為了追求更加極致的駕駛樂趣，還是為了滿足更加經濟苛刻的燃油排放標準，總之渦輪增壓車型現如今已經變得無限風光，甚至一度成為了“高動力、低油耗”的代名詞。雖然渦輪增壓並不是21世紀的新産物，也不可能取代自然吸氣的穩固地位，但是隨著對渦輪遲滯的不斷改進，之前低轉區間的扭矩不足現象已經有了明顯改善。所以不得不承認，一個嶄新的渦輪時代已經來臨。

　　對於這篇文章，我想很大一部分網友已經覺得有些乏味了，因為接下來要介紹的這幾位都已經是老生常談的車型了，甚至部分網友對於每款發動機的動力參數都已熟記於心。但是經典永遠不可能被遺忘，更何況它們的價位又非常親民，所以讓我們再來回顧一下它們的風采，或許這對於那些還不太了解汽車，又徘徊于眾多車型當中的消費者來説，也是個不錯的推薦。

　　● 緊湊型車組別

　　◆ 別克英朗XT 1.6T新銳運動版

　　廠商指導價：18.15萬

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　　源自歐寶雅特的別克英朗一經上市便一鳴驚人，拋開強勁的動力數據不談，僅僅憑藉這身動感流暢的車身線條就已經迷倒了一大批喜愛兩廂五門掀背車的熱血青年，因為它的曲線真的是太迷人了！或許我的這些發自肺腑的稱讚更應該奉送給歐寶雅特的設計師，因為除了前臉那一條條的鐵柵欄之外，其他似乎都與別克沒什麼關係，而如果用挑剔的眼光來看，整車最不和諧的元素也就屬它了。

　　英朗的內飾在緊湊型轎車裏面算是數一數二的了，首先在視覺效果上就能夠讓人為之振奮。紅黑搭配的色調對於運動的表達毫不掩飾，當然這只是這款新銳運動版獨有的配色，如果你覺得它口味太重，那麼還有一款同樣搭載1.6T的時尚運動版，深色的內飾既保證了運動的主題，又很適合悶騷型的你。

　　關於內飾方面，別的都可以不談，但是儀錶必須強調一下，因為這才是英朗，而非別克旗下其他車型。簡單來講，這款英朗XT 1.6T新銳運動版的儀錶可以在按下“SPORT”按鍵的一剎那，由冷艷的冰藍色轉變為更為動感激情的紅色。沒錯，它的確只是顏色上的轉變，沒什麼科技含量，但是無形中它卻能夠滿足同樣具有雙重性格的你，難道不是嗎？

　　説了半天進入主題，英朗搭載了一顆非常強勁的心臟，1.6L發動機在渦輪增壓的加持下能夠輸出184馬力的最大功率和235牛米的最大扭矩！還不僅如此，當啟動“SPORT”模式，一腳地板油狀態下，發動機便會啟動Superboost超推進功能，能夠在5秒之內將扭矩驟增至266牛米！搭配6AT出色的換擋，英朗XT在8.2秒內便可將時速提升至100km/h，而強悍的制動能力也可以讓駕駛者在享受速度快感的同時自信滿滿。

車型點評：

　　買渦輪增壓就等於買性能、操控？其實二者並沒有直接的聯絡。不過可以肯定的説，選擇英朗XT 1.6T就等於選擇了性能，否則你也不會偏偏愛上它。不過這裡所説的“性能”可並不能與那些純種跑車相提並論，小鋼炮的前面還是要加上“家用”二字的。

　　

　　◆ 高爾夫6 1.4TSI+DSG自動豪華型

　　廠商指導價：16.82萬

　　同樣是一輛極度火熱，甚至風靡全球的兩廂緊湊型轎車，它就是高爾夫。説實話，高爾夫6能夠取得如今這樣驕人的成績，我對此一點也不奇怪。在國外，是因為它經濟、運動、有歷史，而在國內，是因為它技術領先。

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　　高爾夫的外觀，我想對於大多數人來説就更不陌生了。一張十分“大眾”的前臉，簡潔的兩廂造型也成為了高爾夫35年來傳承的經典。雖然沒有過多動感的曲線，但這种經典已然成為了一種文化，一種不能被輕易改變的信仰。2012款高爾夫相較之前來講在外觀及內飾方面幾乎沒有變化，豪華版車型全新的輪轂樣式則成為了區分新老款的最明顯標識。

　　高爾夫的內飾沒有令人眼花繚亂的設計，大眾模塊化的生産方式讓人看到每一處細節時都是那麼冷靜、淡定。不過這並不能阻止人們對其內飾的讚賞，精緻的做工讓其在同級別中出類拔萃，觸感不錯的貼面皮革，人性化的細節設計，高爾夫6的做工絲毫不遜色于那些價格更高的中型車。

　　大眾似乎是在國內第一個生産小排量增壓發動機的廠家，這臺1.4TSI發動機具有非常出色的動力表現和燃油效率，而DSG雙離合變速箱更是開創了變速箱的全新時代，所以在國內，高爾夫終於火了，大眾也又一次火了。

車型點評：

　　對於高爾夫6這款大眾的明星車型，我想已經無需再讓我做過多的總結，那些高爾夫車主們以及大眾粉絲甚至比我要更加了解它。所以我冥思苦想，最後決定用三個詞彙來形容它：精緻、經典，還有一個就是“大眾”。

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　　◆ 日産騏達1.6T M-CVT致酷版

　　廠商指導價：15.68萬

　　據我所知，在國內家用緊湊型轎車領域，日係品牌很少在運動字眼上下功夫，他們生産的轎車大多以舒適、經濟為主。但是現在，偏偏就有這樣一位選手要打破常規，一下子想要完成從舒適到運動的成功轉型，難道就是要和歐美選手叫板？沒錯，它的名字叫做“TIIDA”。

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　　論造型，論氣場，騏達可沒有前面兩位那樣兇狠、拉風，因為它和英朗、高爾夫6在娘胎裏就有著本質的區別，原本實用、舒適的家用定位已經博得了眾多消費者的認可，所以即使是全新換代車型，在外型上還是傳承了自身原有的特點。不過相比上一代，新騏達的外形確實增添了諸多流動的線條，而且前臉也變得更為激進了。

　　騏達1.6T車型表現的有些過於低調，如果想要從外觀上區分它與普通1.6L車型，輪轂的尺寸以及樣式是關鍵。東風日産很明智地為其換裝了四條普利司通搏天族運動型輪胎，不過205mm的胎寬相比其他對手來説卻要小了兩號，抓地力略顯不足。

　　新騏達的內飾比起老款有了較為明顯的變化，採用了更多圓滑的線條，整體依舊一派居家氛圍，黑色的內飾以及紅色縫線凸顯了1.6T車型的運動性。在功能配置方面，新騏達1.6T具有高科技含量的氙氣大燈以及無鑰匙啟動系統，但是卻缺少倒車雷達和多功能方向盤這樣的基本配置，表現得有些令人糾結。

　　一直以來，騏達都以媲美中型車的後排空間而聞名，而如今新騏達的軸距更是在原有基礎上再增加100mm，這就使得它幾乎擁有了緊湊型轎車獨一無二的乘坐空間。對於一般人來講，2拳以上的腿部空間絕對不算小，而這也將成為騏達引人注目的的最重要細節。

　　當然最重點的部分還是在這套全新的、充滿科技含量的動力系統上。毫不誇張的説，日産的這臺1.6T發動機的水準已經達到了同級之最，190馬力的最大功率以及240牛米的扭矩已經全面超越了之前介紹的兩位種子選手。

　　全新的可模擬6速手動的XTRONIC CVT變速箱也是此次改變的亮點之一，它可以帶來更加平順的動力輸出。但是這套組合安裝在一台主打運動的行走機器上未免還有些不太合適，發動機起步階段的動力輸出完全被無情地壓制了。

車型點評：

　　沒錯，新騏達1.6T的確擁有著190馬力的超強動力，能夠在8秒內破百，但是你千萬不要為此而把它歸結于運動員一類，因為它的綜合表現，例如制動、懸挂以及變速箱等等還並沒有與“運動”相符，這一點相信廠家也會表示認可。或許作為日繫緊湊型轎車的第一款渦輪車型，騏達只是想先給那些歐美選手一點顏色瞧瞧，而它的主要銷量還是在偏重於舒適性的1.6L普通車型。

　　◆ 緊湊型車綜合點評：

　　以上就是我為您推薦的三款目前目內最主流的緊湊型渦輪增壓轎車，而且巧合的是它們剛好分別代表美、歐、日三大陣營。當然，市面上同樣還存在一些其他具有競爭力的渦輪車型，例如科魯茲、速騰等等，鋻於它們的動力系統與上述某款車型相似，所以這裡就不再一一介紹。

　　而就以上三款渦輪增壓發動機的動力而言，可謂長江後浪推前浪，最後出場的新騏達1.6T則表現最強。但是我想，幾乎沒有人會開著它們每天像在賽場一樣的爭分奪秒，我們所追求的其實是一種生活態度，一種調性，喜歡誰就選擇誰，任何人都沒有資格來左右你心目中的好與壞，我們所能做的就是讓你們在相戀之前能夠更清楚地了解對方。

　　● 中型車組別

　　來到這一組別，渦輪增壓車型變得更加普遍，畢竟車更大、更重，自然也就需要更強的動力來推動。不過與上面的情況有些不同，日係廠家截止到目前還沒有推出一款帶T産品，所以這次也就完全變成了歐美廠家的較量。

　　◆ 別克君威2.0T 旗艦運動版

　　廠商指導價：26.99萬

　　我知道你接下來要説什麼：“不是文章開頭説了要推薦渦輪組別的頂配車型嗎？按為什麼不是君威GS？”我只能告訴你，由於君威GS産品的特殊定位，以及外觀與其他産品的不同，所以我們並不將其考慮在內，這和CC與邁騰的關係是同一個道理。

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　　別克已經讓我們充分見識了什麼叫做“角色的成功轉變”，而在其中起到關鍵作用的不是別人，就是它——君威。對於新君威的外形，至少到目前為止我還沒有聽到任何嘲諷或者批評的聲音，這也是它大獲成功的重點因素之一。而這款2.0T車型也並沒有在此基礎上變得更加運動，只是在局部細節增添了一些紅色的“T”。

　　本來不打算將君威2.0T的中控圖放在文章中了，因為它與普通版車型實在看不出有什麼區別，而這個內飾相信大家早已經看過很多遍了，但是我思來想去，最終還是違背了自己的意願，這大概就是一種習慣吧！當然，座椅就明顯不同了，運動化的真皮座椅看上去很有質感，做工精細，而且能夠提供不錯的側向支撐，實實在在做到了運動與舒適兼顧。

　　目前市面上的君威2.0T雖然為2010款車型，但它卻集缸內直噴、渦輪增壓技術于一身。不光如此，君威的渦輪增壓器採用了雙流道技術，這對於發動機性能的提升起到了關鍵作用，致使它的輸出功率和扭矩分別達到了220馬力和350牛米，而且寬泛的扭矩爆發區間讓其在轉速超過2000轉時，你就能夠感覺到明顯的推倍感。

　　與之匹配的是一台國産6AT變速箱，相較之前的愛信AF40-6來講，平順性和運動性都有所不足，手動模式下的換擋反應速度遲緩。並且這臺變速箱並沒有S擋位，這對於一款運動型車來説簡直就是致命的打擊，縱然發動機有著超強的功率和扭矩，變速箱的不給力還是給君威的加速成績脫了後腿。

車型點評：

　　目前在售的2010款君威2.0T是這一級別中推出時間最長的渦輪增壓車型了，邁騰、致勝等車型都已經紛紛進行了換代、改款，不過從外形上來看君威2.0T依然保持著自己年輕動感的優勢，至少我還沒有覺得它有多麼過時。但是隨著對手的逐漸強大，君威在動力上的優勢已經不那麼明顯，所以要想保住自己在中型運動轎車市場的地位，通用必須要努力克服自身存在的缺點，不斷地完善、進化，因為這片江湖真的不好混，隨時都要做好被黑馬挑戰的準備。

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　　◆ 一汽大眾邁騰2.0TSI至尊型

　　廠商指導價：29.18萬

　　也許在國內中型車市場玩什麼運動不是一件精明的事情，畢竟大多數中型車的消費群體不是政府就是企業老闆，他們看重的更多的是面子和舒適性。所以，邁騰很務實的給自己換裝了一身更加商務、正式的西裝，準備大搖大擺地參加各種腐敗場所。

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　　這代邁騰B7L可謂是原汁原味的遵循了德國大眾帕薩特B7的設計，血統純正，為此還與上海大眾新一代帕薩特爭得不可開交，搞得網友最後更是一頭霧水。不過這也不能怪廣大消費者，誰讓大眾都長了一張幾乎一模一樣的面孔呢，而且還從原本單一的品種衍生出眾多兄弟姐妹來。不過話説回來，全新邁騰的這身西裝還真是不錯，無論是面料還是款型，都屬於尚品。

　　雖然內飾的整體變化不大，但是一進入新邁騰的車內，便能夠給人一種穩重清新的感覺，這種感覺是老款邁騰不具備的。原因就在於新邁騰取消了之前粗俗的桃木裝飾，取而代之的是金屬拉絲面板，方向盤也採用了與途觀相同的樣式，整體高雅了很多。可以説一汽大眾只是對邁騰的內飾進行了細節的調整，便達到了煥然一新的效果，不得不佩服。

　　此次邁騰的一大改變便是軸距相比老款增加了整整100mm，而這樣的設計所帶來的效果也是立竿見影的，後排乘客想要翹起二郎腿已經不是問題。各位領導及老總們，這下你們滿意了吧！

　　同樣的2.0TSI，同樣的6速DSG，相信這套被大眾譽為“黃金組合”的動力系統還將延續相當長的一段時間，並應用在多款車型上。雖然動力輸出沒有君威、致勝等對手更加生猛，但是DSG雙離合變速箱的響應速度目前來看確實無人能及的，這也使得老款邁騰在加速及賽道測試中並不落後，甚至還有優勢，但不幸的是這種優勢已經在新邁騰中消失了。

車型點評：

　　一汽大眾很清楚全新邁騰的整體定位，所以他們沒有受各種媒體大肆談論老款邁騰操控性如何的影響，毅然將新款邁騰向舒適性方面靠攏。在我看來，這種做法完全正確，只有能夠真正揣摩購車者的需求，才能夠取得最終出色的銷量。

　　◆ 福特蒙迪歐致勝 2.0 GTDi240 至尊型

　　廠商指導價：25.28萬

　　可以看到，同樣作為2.0T的旗艦車型，蒙迪歐致勝的售價是最便宜的，而且它同樣擁有出色的品質，動力甚至還是同級別中最強的，但是它的銷量似乎卻並沒有驚人的表現，或者説不像我們預期的那樣，問題到底出在哪個環節上了呢？

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　　多年以前，曾經有一部叫做《007之皇家賭場》的電影風靡全球，裏面邦德的座駕正是一輛價格只有二十幾萬的福特蒙迪歐致勝，動感的外形加上誇張的電影特效著實讓致勝火了一把。不過數年之後，致勝的外形已經顯得有些蒼老，雖然今年進行了一定幅度的改款，但是它與以上兩位對手相比起來，特點仍然不夠鮮明。

　　蒙迪歐的內飾相較老款的變化不大，不過當初的科技感依然存在。尤其是那塊誇張的行車電腦顯示屏，不僅屏幕巨大，而且還是彩色顯示，很有科技含量。而且蒙迪歐的乘坐空間也很寬敞，幾乎不輸于任何一位同級別對手，座椅也有了進一步提升，整體舒適性非常出色。

　　同樣是2.0T渦輪增壓，同樣是6速雙離合變速箱，但蒙迪歐致勝的動力數據要更強於邁騰。除了340牛米的扭矩略遜於君威之外，其他方面全面勝出，所以綜合來看，這套動力組合才是同級別最強，而且它與沃爾沃全新的T5車型採用的是同一套動力總成，所以這麼看來，致勝真的很值。

車型點評：

　　從以上的測試成績來看，蒙迪歐致勝的加速成績介於邁騰與君威之間，究其原因應該是這臺6速Powershift變速箱在換擋速度上仍然不及DSG迅速，再加上較重的整備質量，導致了最終測試的微弱差距，但是制動成績卻是三車中最出色的。不過在日常駕駛時誰又會在乎這些呢？總體來看，致勝既擁有商務大氣的外形，又擁有敏捷矯健的身手，但是卻沒能在單一方面勝出對手，大概這也是影響其銷量的原因所在吧！

　　◆ 中型車組別綜合點評：

　　因為以上測試數據並不是在同一天氣、同一路面進行，所以只能作為參考。總體來看，三款車都擁有出色的加速和制動能力，在輕鬆應付日常使用之餘，還能夠提供不錯的駕駛樂趣。而三款車的重點區別則在於定位不同，君威則明顯偏重於朝氣蓬勃的年輕用戶，邁騰則更針對成熟穩重的商務高層，致勝則剛好介於兩者之間。所以在選擇它們之前，你要做的就是先給自己歸類，然後結論便很容易得出了。