剛剛過去的2010年中，在節能減排環保大旗的號召下汽車消費政策也向低耗能低排放的小排量車型傾斜，最直接的措施就是降低1.6L排量及以下車型的購置稅稅率，在這個利好政策的引導下銷售市場掀起了小排量車型的購買風潮。其中消費者對大眾的1.4TSI車型的購買熱情更是膨脹至極，原因很簡單，小排量享受到優惠並且還有著絲毫不弱的動力性和優越的燃油經濟性。而今年購置稅的優惠政策取消了，所有排量的車型都回到了10%的稅率，所以在選車時我們也可以更大膽的將目光掃向與1.4TSI有著相同動力水平的2.0L自然吸氣發動機，或許這些車還更容易買到。

2010年最炙手可熱的發動機——大眾1.4TSI

對於這臺發動機相信已經不用再多説什麼了，過去的一年中不少話題都在圍繞它展開。眾所週知，1.4TSI發動機與2.0L自然吸氣發動機動力水平基本相當，如果搭載不同發動機的兩款車價格極為相近，那麼應該選擇誰呢？誰的配置更豐富呢？本文將展開一對一的對比。

購車需理性對待，本文站在完全中立的角度進行對比，與品牌沒有任何關係。由於1.4TSI車型銷售程度火爆，所以難免出現提車時間長或其他附加條件，本文目的是為理性購車者提供能多的選擇。

速騰1.4TSI 對比 2.0L馬自達3

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速騰和馬自達3是很多初次購買家用車的首選車型，兩款車在風格上有著較為相同的定位，兼顧家用又略帶些許的運動。1.4TSI手動技術型的速騰與2.0L自動豪華型的售價僅僅相差了1000元，我們應該如何選擇呢？?

動力對比 兩款車可以打平手

馬自達3搭載2.0L發動機，由於排量的緣故最大功率要高於1.4TSI發動機，但是相比之下扭矩不如增壓發動機，另外價格對等的兩款車變速箱方式即結構都不同，速騰為5擋手動，而馬自達3則使用4擋手自一體變速箱，傳動效率可能略低。至於換擋的平順性，就要很大程度取決於手擋駕駛員的技術了，如果對於手動擋發愁可以購買16.28萬元配DSG變速箱的車型。

我們對速騰1.4TSI加DSG車型和馬自達3 2.0L手動車型分別進行過獨立的測試，由於DSG變速箱換擋速度非常快，是我們用手動擋很難達到的，所以換做手擋車型加速時間應該在此基礎上有所延長，而2.0L自動擋馬自達的加速時間也一定比手動擋車型慢，因為自動擋對於動力的損耗要高於手動擋，官方給出的加速時間為10.8s，所以在加速時間上兩款車基本應該持平。

配置對比 速騰更為厚道實用

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『速騰1.4TSI手動技術性配置』

在配置方面速騰帶有ESP，並且是全係標配，相比之下有著運動傳統的馬自達3則要遜色不少，另外已經很普及的倒車雷達在馬自達3中也成為了不能實現“夢想”，想實現只能自己動手加裝。如果跑長途的話定速巡航也是一個比較實用的配置；除此之外速騰後排帶有出風口，對於後排的照顧也相對更到位。

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『馬自達3 2.0L AT豪華型配置』

馬子達3的一些小配置更為豐富，比如行駛中操作更加方便的多功能方向盤，電動調節的座椅以及後視鏡電動折疊。不過兩款車用配置相比較的話我還是更傾向於速騰，因為那些配置更為實用，換句話説更物有所值，因為同樣售價買到的是馬自達3全係頂配車型，頂配的配置就是這些。

空間對比 馬自達3腿部空間略勝一籌

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『速騰（上）與馬自達3空間對比』

速騰軸距2578mm，馬自達3軸距要略長些為2640mm，內部實際的乘坐空間兩款車也表現出了本應有的水平，馬自達3後排腿部空間比速騰略大一點，均可以滿足家用。其實比到現在我們不難發現，速騰與馬自達3各方面相差的真不是很多，所以同價位的它們比的是配置。

對比小結：

相同價位的速騰1.4TSI與2.0L馬自達3經過簡單的對比會發現速騰更值得購買，因為ESP、定速巡航等實用配置更為豐富；馬自達3則外形更加動感，2.0L發動機動力表現與1.4TSI速騰基本相同，配置上雖不像速騰那樣厚道但也夠用，主要是因為自動變速箱與手動變速箱成本的差異，但是沒有標配倒車雷達是讓我心裏不爽的。

邁騰1.4TSI精英型 對比 君威2.0L世博版

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邁騰和君威在中型車市場中都佔有著一定的份額，兩款車的風格並不太相同，邁騰趨於中庸穩重，君威則稍顯時尚動感；尤其是邁騰2.0TSI與君威2.0T更是一對死對頭，而售價極為相近的1.4TSI和2.0L的君威也存在競爭關係，那麼它們能不能成為互相的替代品，或者到底誰的性價比更高呢？

動力對比 邁騰完勝

大眾將1.4TSI發動機與7擋DSG雙離合變速箱廣泛應用到品牌內的産品上，同樣涵蓋了邁騰這台中型車。很多時候排量對於中型車來説是一個較為重要的級別指標，1.4TSI發動機的動力表現在緊湊型車上的表現得到了較好的評價，那麼與2.0L配6擋手自一體的君威橫向對比到底如何呢？

兩款車在加速時間上差距比較明顯，君威2.0L表現出來的加速能力並不太理想，12秒的加速時間並沒有什麼看點，城市中一般駕駛可以滿足，但是容不得著急。邁騰1.4TSI車身重量比君威略輕，百公里加速的優勢明顯，有著更好的動態響應，只是由於發動機排量較小，在起步的瞬間沒有那麼直接，但是一旦轉速提升，動力就會很好的發揮出來。

配置對比 邁騰完敗

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與君威相比，邁騰的配置確實顯得樸素。帶有“AUTOHOLD”功能的電子手剎是邁騰的一大亮點，也是除了發動機和變速箱技術外另一個優於君威的地方。“AUTOHOLD”在日常使用中略微減少了駕駛員的疲勞，但是操作時同樣需要點技巧，首先需要習慣。君威全係頂配車型為電子手剎，其餘均為手動機械手剎。

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在配置上君威2.0L世博版明顯要高於邁騰1.4TSI精英版，頭部氣簾、定速巡航以及冬天很實用的座椅加熱在君威上均有所配備；另外2010款車型還帶有安吉星系統，雖然目前僅是免費使用一年，但是與邁騰相比還是有著不可小視的優勢。

説到君威胎壓監控是不能忽略的，直接式胎壓監控可以在儀錶盤上的液晶屏中顯示每條輪胎的壓力數值，可以有效的減小因為輪胎問題而帶來的危險。邁騰則只有2.0TSI豪華型才帶有胎壓監控，並且為間接式，不能顯示胎壓數值，而是通過輪速傳感器得到的數據經過計算來判斷是否有輪胎虧氣的現象。

空間對比 半斤八兩

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『邁騰（上）與君威空間對比』

雖然邁騰和君威都為中型車，但是都不是以空間為賣點的車；兩款車軸距在同級車中並沒有什麼優勢，邁騰軸距2709mm，僅比標致408和江淮和悅這種大號緊湊型車長了9mm；而君威也沒有強多少，軸距為2737mm，但是由於動感的造型設計使得後排頭部空間略顯跼踀。所以在空間上兩款車半斤八兩，基本持平。

對比總結：

對於這兩款車我想做出不同的推薦，我們首先需要承認1.4TSI的邁騰的動力的確強于君威，但是也不得不説君威的舒適性配置確實要好於邁騰。如果對於動力有一定的要求，並且需要低調穩重，那麼邁騰是一個不錯的選擇；如果日常在城市中駕駛，對於乘坐舒適性的需求較高性情也比較平和，那麼我更推薦君威，因為很明顯，君威的舒適性配置明顯要有更多的優勢。

途安1.4TSI智臻版自動5座 對比 馬自達5 2.0L自動豪華

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新途安和新馬自達5是兩款剛剛上市不久的車，途安只有1.4TSI一個排量，馬自達5僅有2.0L一個排量，其中途安5座手動智雅版與馬自達5手動舒適性售價完全相同，都為16.48萬，但是我想購買家用MPV的消費者大多會選擇自動擋，所以並沒有對比那兩款售價相同車型，而是選擇價格相差2000元的自動擋頂配車型進行對比。其中馬自達5為進口車型，與合資品牌途安相比誰更值得購買呢？

外觀對比 馬自達5更時尚

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兩款車外形與上一代相比都有了變化，而相比之下途安依然顯得平庸樸素，保持了一貫的方正，外觀上雖明顯的變化就是使用了大眾最新的家族式前臉。馬自達5則看上去更年輕動感，車身上的線條更加飄逸流暢，標誌性的大嘴怪笑前臉也極為醒目，與途安相比更時尚更具活力。

配置對比 途安配置更豐富

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合資品牌相對於純進口車型來説成本會降低很多，所以同等價位下途安的配置層次要更多，中央大屏幕並沒有集成GPS導航，其功能是用來顯示音響及倒車雷達信息，定速巡航、間接式胎壓監控和ESP車身穩定系統都是馬自達5所沒有配備的。由於途安重心較高ESP就顯得尤為重要，在我們的各種冰雪試駕文章中也充分的表現出了ESP的明顯作用，ESP也是第一次出現在途安上。?

就像途安廣告拍的一樣，新途安智臻版帶有自動泊車功能，大眾自動泊車的操作方法我們並不陌生，雖然平常可能使用頻率不會太高，但是對於技術並不嫻熟的駕駛員來説自動泊車可能就顯得比較有必要了。

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以進口身份出現的馬自達5配置並沒有途安豐富，兩扇面積不小的電動滑門是其最大的亮點也是賣點，相比之下滑動門有著更大的開啟面積，上下車會方便，另外滑門的設計會節省空間，避免由於車門面積過大導致的開啟不便。電動的開關方式也顯出了一台MPV應有的檔次。車內配置馬自達5僅比途安多了頭部氣簾，其餘的配置則以基本實用為主。

空間對比 前兩排都不會跼踀

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對比的兩款車途安為5座車型，馬自達5為7座。從數據看2750mm軸距的馬自達5要長于2678mm軸距的途安，在實際乘坐中兩車前排的空間表現基本持平，第二排腿部也同樣有兩拳作用的余量，而差別就在於頭部空間，相比之下馬自達5頭部空間更為充裕，180cm的體驗者在第二排頭部可以獲得兩拳的空間。

對於MPV車型載人能力是強于其他轎車的優勢之一，第三排座椅就是優勢的表現形式，但是第三排座椅空間面跼踀也是很多中型MPV的通病，身高178cm的體驗者在第三排感覺比較壓抑，後面兩個座位很不適合成年人乘坐進行長途旅行。7座版的途安車身長度要比馬自達5短些，所以第三排的乘坐空間最多也就是這樣。

由於兩款上市時間較短，所以我們並沒有對它們進行過實際的測試，官方數據稱途安0-100kM/h加速時間為11s，馬自達5為13.1s；如果依官方數據為依據的話途安的動力表現有一定的優勢。但是MPV車型並不太追求動力，夠用就好，不過不能不承認1.4TSI發動機的動力水平。

對比小結：

其實之前就在售的馬自達5就已經具有很高的性價比了，作為一款進口身份的MPV售價卻並不高；同價位的新一代的馬自達5和新一代的途安相比在配置上明顯途安要更豐富，但是這種過於中規中矩的外觀能否讓中低年齡段成立新家庭的購車群體，或者時尚的消費者所接受呢？其實不妨考慮一下進口的馬自達5，基本的配置以及那對兒乍眼的電滑門作為家用足夠了。

總結：

剛剛過去的2010年小排量車型的銷售情況呈井噴狀，尤其是大眾的1.4TSI車型，主要原因就是政策的傾斜，在新的一年中政策開始中立，所以我們不妨把視線放寬，去更大膽的根據自己的需求選擇適合自己的車，所謂的“神車”只是忠實度的表現罷了。就像上面對比的幾對兒車一樣，都有各自的特點，要舒適就可以選擇君威、要品質就可以選擇進口的馬自達5，沒有必要非為了1.4TSI而排隊深知做出不理智的加價行為。當然了缸內直噴與渦輪增壓和雙離合變速箱的配合我們還是要給予肯定的。