現在的汽車廠家為了能夠提升車係的檔次，吸引更多的消費者，都會在全係中推出一到兩個頂配車型來拉大整體的價格區間，而這些頂配車型和低配車型相比，往往僅僅是增加了一些配置，能在發動機等重要部件上做文章的並不多，這就免不了讓人聯想到花瓶的概念——外表漂亮，華而不實。因為絕大部分消費者購車理念是講究經濟實惠，對於花瓶車型是嗤之以鼻的，可今天我要給您介紹的這幾款車型雖然都是全係最高配，但通過下面的文章我將告訴您，它們是名副其實的貨真價實。

　　我們將選擇範圍鎖定在10萬元以下的緊湊車型，最終中華駿捷FSV 1.5AT豪華型、風神S30 1.6 NAVI型AT、V3菱悅 1.5旗艦版CVT和歡動1.6CVT 運動型四款頂配車型成為了本次入圍車型，下面將進行詳細介紹及對比。

　　中華駿捷FSV 1.5AT豪華型

　　指導價格：8.98萬

　　駿捷FSV是中華汽車2009年推出的一款新産品，雖説名字中帶有駿捷二字，但它本質上和中華駿捷沒什麼太多聯絡，車型定位也與它不同。駿捷FSV與在它之前上市的駿捷FRV同屬一個平臺，大部分區別在於前者是三廂車型，後者是兩廂車型，外觀配置的側重點也各有不同。

　　區別中華以往車型，FSV在外觀上更體現出飽滿中庸的家用車風格，寬大扁平的前臉搭配黑色蜂窩形的進氣格柵，看起來低調穩重，很有安全感。FSV在側面設計沒有太多心意，可以看出C柱的角度比較大，後排的空間應該能得到一定保證。從後面看，行李箱蓋刻意拉伸的線條，與大燈的上輪廓過渡十分自然，尾部整體感覺更加敦實，但也難免有部分網友認為它是十分臃腫的表現。

　　上深下淺的內飾顏色分隔的十分明顯，中控臺細節上的做工在自主品牌中還是數一數二的。橘紅色的儀錶盤底色是中華車型固守的一個特色，可惜夜晚的使用效果實在一般，一成不變的方向盤樣式也難免讓人有些乏味。總的來説，內飾方面沒有太多驚喜，簡約的設計更適闔家用。

　　乘坐空間是中華車型賴以成名的利器，駿捷FSV沒有讓人太失望，2580mm的軸距雖然賬面上看有些平庸，但經過實際體驗，起碼對於173cm的編輯來説，空間還是很不錯的，前後排的腿部余量都比較充足，頭部也印證了之前在外觀上的看法，富裕程度很大。

　　FSV行李箱的橫向開口比較大，存取一些大物件時會更方便，而且行李箱內部也基本平整，避免了突兀不平帶來的使用不便，可4/6分折的後排座椅基本上可以完全放倒，大大擴展了實際的儲物能力。

　　駿捷自主研發的這款1.5L自然吸氣發動機數據上看比較一般，好在它還具備VVT技術，多少在燃油消耗上彌補一些不足。經過本站專業測試，14.5秒的0-100km/h加速成績符合發動機的參數表現。

　　四檔手自一體的變速箱從檔位數量上來看沒有什麼優勢，但對於一款價格不到10萬元的自主品牌轎車而言，還算是主流配置，況且對於家庭用戶來説，儘管自動擋的油耗會比手動擋稍高，可平順性和方便程度也是後者無法比擬的。

　　FSV車係共有8款車型，同樣採用1.5L發動機並搭配自動檔的車型還有一款舒適型(8.18萬)，它們二者之間的對比才是最終決定買哪款FSV自動擋車型的根本。

　　鋁合金輪轂、電動天窗和前霧燈算是兩款車型差異比較大的配置，也都是我們司空見慣的舒適性配置，不論是家用也好還是商務也罷，這些似乎都是時下必不可少的。

　　當然，自動空調、倒車雷達、電動後視鏡等配置也絕對不能忽視，少了它們雖然不至於影響實際的使用，但便利性也會大打折扣，尤其是四探頭的倒車雷達，沒有它對新手來説，簡直可以稱之為災難。

　　● 編輯點評：

　　為了以上的這些配置多付出8000元，您覺得值得嗎?!假如您要去4S店加裝這些配置，恐怕沒有1萬多是很難辦到的，而現在頂配車型8000塊錢就可以全部搞定，所以花瓶這個稱號，用在駿捷FSV豪華版上，顯然是不夠合適的。

　　風神S30 1.6 NAVI型AT

　　指導價格：9.98萬元

　　在國內10萬元以下這個區間，幾乎就是家庭用車的天下，與商務車型沾邊的可謂鳳毛麟角，而且選購人群也並不多，不過這並不意味著，沒有消費者對低端商務車型感興趣。特別是一些剛剛起步的小公司，選擇一款既能完成商務用途又能家用的車型是再合適不過的了，風神S30算是其中一個十分不錯的選擇。

　　東風公司近幾年同國外在轎車領域合作密切，風神S30便是一款經過合作，但擁有自主知識産權的緊湊車型，它的外形是由東風集團和喬治亞羅旗下的IDG設計公司共同完成的，大條幅鍍鉻格柵是前臉的點睛之筆，使人感覺非常有氣勢。尾部造型顯得平直厚重，家用或是商務兩相宜。

　　風神汽車和法係車在國內合作了這麼些年，內飾上帶一點法係車的影子也不會大驚小怪，中控臺的流線型線條及佈局富有動感氣息，特別是中間的一層銀色飾板裝扮的儀錶盤樣式，很有一派商務氣息。可惜中控的按鈕有些偏小，空調、音響等旋鈕設計的有些小氣了。

　　得益於較為平直的車頂線條曲線，175cm的編輯，在前後排頭部均不會感受到絲毫的壓抑，特別是後排的腿部空間更是達到了奢侈的2拳，這除了要歸功於2610mm的軸距外，S30不錯的座椅設計也是十分關鍵的因素。

　　也許有些朋友不喜歡S30方方正正的行李箱形狀，可十足的行李箱容積相信沒有人會拒絕，何況它的開口很大，很平整呢。值得批評的是S30的後排座椅的設計，全係車型都不能4/6分折，而且即使放倒後也無法完全放平。

　　來自法國PSA集團的這款1.6L發動機是大家的老熟人了，最大功率78kW，最大扭矩142Nm，目前雪鐵龍C2、愛麗舍等車型還在一直用它，運動性能您是別指望它了，它的主要優點是皮實、耐用、日常保養成本低。

　　來自愛信的Step Gate四檔自動變速箱並沒有配備模擬手動換擋的功能，但讓人意外的是，在換擋底座左側居然發現了雪地模式、運動模式和超速檔開關。

　　風神S30共有5款車型，其中自動擋分別為尊貴(9.48萬)、尊雅(8.38萬)和NAVI版(9.98萬)，尊雅版雖然價格上較其它兩款車型少了一萬多，但是考慮到可能會有商務用途，少了側氣囊、天窗、倒車雷達、自動空調、真皮座椅等配置，缺少了很大一部分檔次感，難免讓人無法接受，所以尊雅版被首先排除掉了。

　　尊貴版和NAVI版車型唯一的差別在於DVD娛樂、車載藍牙、GPS導航系統，表明看上去是三個配置，其實它們被共同集成在中控臺液晶屏幕上。誠然，目前市面所售的GPS價格都不貴，2千塊錢基本就能搞定配置中等的，可原廠就能集成這三項功能的，在國內自主車型中幾乎沒有，並且合資品牌上價格也都遠不止5000元。

　　● 編輯點評：

　　風神S30本質上算是加長版的愛麗舍，底盤結構、懸挂方式和發動機都完全相同，這樣帶來的好處是技術穩定、保養便宜，追求商務和家用消費者應該已經足夠滿足了，至於動力性則不是考慮的範疇。

　　東南V3菱悅 1.5旗艦版CVT

　　指導價格：8.79萬

　　全係改款的V3菱悅變得更好看了!這個之前一直主打性價比的車型，在外觀方面也越發懂得國內消費者的心理。不過想想也是，如今國內市場的競爭如此激烈，唯有不斷的推陳出新，才能保持自己不敗的境地。

　　V3菱悅的前臉比以往車型顯得酷感十足，全新設計的前保險和倒“L”形尾燈把視覺的中心更多的集中到前臉的中部，而進氣格柵的設計，讓編輯第一眼看到藍色車型時，差點誤以為是一輛斯巴魯翼豹。側面和尾部的變化相對前臉較小。

　　內飾方面相對老款沒有什麼變動，依舊保持了原有的簡潔風格，深灰色的內飾給人以安定的感覺，適度的銀色裝飾板被搭配在中控臺兩側和方向盤上。不過編輯以為，除了方向盤的樣式外，V3菱悅整體的內飾感覺都顯得有些過於沉悶，缺乏亮點。

　　空間不是V3菱悅的長項，在前排調節舒適的情況下，後排的乘客能享有的空間已經非常有限了，而且由於後排座椅的斜度非常大，後排乘客長時間乘坐感覺一定不會太舒服。

　　V3菱悅的行李箱開口很大，廠商公佈的420L容積也應該能滿足日常的需求。不足的是，後排的座椅不能放倒，而且後輪上部的突起形狀有些偏大，不可避免的影響了行李箱的實際儲物能力。

　　東南新研發的1.5L自然吸氣發動機，參數上看屬於同排量的較高水平，全鋁結構和MIVEC可變氣門正時技術的使用，為更好的動力性和燃油經濟性提供了雙重的保證。

　　CVT變速箱的突出優點是平順性，V3菱悅使用的這款來自比利時邦奇公司，它除了帶有手動模式外，還帶有雪地模式，只是對於主打運動的車型來説，CVT的動力輸出感，顯得有些不夠直接。

　　與其它車型配置不同的地方

　　東南V3菱悅2010款共有9款車型，其中CVT版車型共有3款：V3菱悅 1.5旗艦導航版CVT (8.79萬)、V3菱悅 1.5旗艦版CVT(8.29萬)、 V3菱悅 1.5豪華版CVT(7.99萬)，三款車型價格差異不大。

　　3000元的價格差距和多出的配置相比較，讓我們首先PASS掉了豪華版車型。而旗艦導航版比旗艦版主要多了一個DVD娛樂系統和GPS導航，另外倒車影像也被配備在導航版車型上。

　　● 編輯點評：

　　V3菱悅曾經掀起了高性價比的風潮，在配置上技高一籌的它，目前也不得不通過改款提升綜合競爭力，客觀的評價V3菱悅，它還是屬於一款運動風格的車型，空間是它的短板，內飾的整體做工和細節的用心程度還有可提升的空間。

　　歡動1.6CVT 運動型

　　指導價格：10.26萬

　　首先聲明，這款車型的實際售價已經遠遠低於10萬元，全國普遍有幾千元的優惠。和上面的幾個品牌比對，海馬汽車顯得有些弱小了，其實如東風汽車一樣，它也是有合資品牌背景的，不過海馬的發展腳步似乎有些稍慢，車型的更替也有些遲疑，去年才推出的歡動，應該算是海馬3的兩廂車型，價格區間也相差不多。

　　歡動的前臉基本延續了海馬3的設計，沒有大的改動，見棱見角的進氣格柵透露出小小的邪惡面孔。側部到後部的線條過渡十分自然、流暢，沒有三廂改兩廂車型容易存在的那種缺失感。外觀整體的感覺很契合它的名字——歡樂的動感。

　　歡動的內飾保留了海馬3大部分的內部特徵，黑色的內飾與銀色飾板的點綴搭配起來很協調，雖然沒有類似雙線縫合這種高級貨，但歡動的做工實實在在的是提高了，細節處理上也更加用心到位。歡動內飾的整體品質感要高於很多自主品牌車型，與合資車相差也不大。

　　身高170cm的編輯坐在前後排都不會有明顯的跼踀感，雖然這和編輯本身體態偏瘦不無干係，但總體來説，歡動的乘坐空間還是比較夠用的，畢竟2607mm的軸距在這擺著呢。

　　歡動發動機倉的佈局沒有像一些自主品牌那樣，線束安置的十分淩亂。從參數上看，歡動這款自主研發的1.6L自然吸氣發動機表現還算可以，並且具備的VVT可變氣門技術，也能在一定程度上提升燃油經濟性。

　　國內目前很多自主品牌都採用比利時邦奇(Punch)公司的CVT變速器，歡動也不例外，這款CVT變速器可以模擬六個檔位，平順性自然沒得説，想要手動換擋時只需推到M-D檔即可。

　　歡動全係總共四款車型可供選擇，分別是兩款MT車型和兩款CVT車型，如果您想選擇自動檔的歡動，強烈建議您選擇運動型吧，因為舒適型(9.36萬)的配置實在有些寒酸。

　　畢竟是花了9萬塊錢，可鋁合金輪轂、倒車雷達、前霧燈、座椅4/6折疊等配置在舒適型上都被廠家“大方”的省略掉了，實在搞不明白，海馬汽車連CVT這種較昂貴的變速器都使用了，為什麼還在一些主流配置上精打細算?!這只能説，廠家也許是更明確的指導你選擇頂配車型吧。

　　● 編輯總評：

　　其實在這個價位的頂配車型和相同動力組合的車型價格差距並不大，大部分只有幾千元。通過這篇文章，我們是想告訴您，這幾款車型多出的RMB，和換來的配置相比，還是在價格上值得的。至於是否您真的有需要，還要看您心中的衡量便準。拿倒車影像做個比方，可能有些新手覺得它非常實用，而老司機們則會認為它是十分“雞肋”的配置，道理都是一樣的，只是針對人群各有不同。