年前我們對中華H530做過比較詳細的試駕評測，對於他全新的風格印象頗深，雖説有效倣寶馬之嫌，但是在細節之處華晨中華還是融入了更多的自主元素。新年剛過，我們又在上海經銷商處拿到了中華另外一款爭議車型——中華V5，如果説H530的自主並不那麼明顯，那麼V5可以算的上是一次模倣的革新，不否認在某些程度上V5和寶馬X1有著非常神似的感覺，但是當我們將兩車拿出來細細的比對之後發現，發現中華V5與寶馬X1還真沒那麼像。

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外觀部分：

　　本次對比的出發點是兩車的相似程度，因為無論從市場定位、品牌歷史、性能參數方面中華V5與寶馬X1都沒有任何相提並論的意義，不過在X1國産化以後兩車還真能找到共同點。

　　如果非要説兩車很像，那麼小編堅持認為，側面線條是他們最相似的地方，從這個角度去看車身線條、尾燈、輪轂與車身的銜接比例、包括ABC柱之間的距離等等都有幾分類似。

　　儘管大家都認為中華V5有太多的影子，但是從尾部去仔細觀察，其實中華V5在這部分與寶馬新X3更為接近，高挑的車身和寬度上的略微優勢讓中華V5比寶馬X1看起來更龐大。

　　前臉部分是兩車相似程度的主要視覺感，可是除了雙腎進氣格柵的大致風格一樣，我實在看不出還有什麼地方像了，從中華駿捷開始的雙腎進氣格柵在H530和V5身上得到了進一步的改良。

　　相比雙腎格柵的形容，我更喜歡中字形進氣格柵的描述，在進氣格柵的設計上，中華H530和中華V5更嚴謹了，整體的風格更注重要了品牌元素在裏面。

　　寶馬X1的市場定位是緊湊型運動多功能轎車，除了有運動轎車的外觀，在前臉部分依然傳承著家族的雙腎進氣格柵，而巧克力顏色的圖層更是成為了寶馬X1的標誌。

　　除了在大致神態上的模倣，華晨中華V5更多的還是融入了很多新鮮的元素，比如霧燈的設計、前保險杠的造型、中字形進氣格柵的改良等等。

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　　中華V5的前臉設計與之前的H530車型有很多相似之處，不排除這將成為中華品牌今後的“家族式面孔”。H530也的確在中華品牌中樹立了一個里程碑式的形象，此次V5車型的推出也是産品線中多元化車型的一次突破。

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　　作為寶馬X家族中最年輕的成員，寶馬X1的外形像他的前輩X3\X5\X6那樣擁有極高的識別度，標誌性的雙腎格柵使得大眾一眼就能輕鬆識別來來自BMW，年輕運動就是他最好的定位。

　　源自寶馬5係的天使眼在X1車型上裝配，而尺寸略大一號的頭燈更是彰顯著十足的運動氣息。6顆LED日間行車燈的設計是中華V5前大燈最為惹眼的地方，具有很好的傳神效果。

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　　尾部方面，中華V5延續著H530的成熟設計，分體式尾燈設計美觀大方，LED元素的融入在反應時間和亮度上有不少提升，而大量鍍鉻材質的使用更是增加了中華V5的品質。

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　　相比中華V5的大量鍍鉻點綴，寶馬X1的尾部顯得十分的簡約，流暢的腰線一直延伸至後尾燈，分體式尾燈設計更是全新一代寶馬家族的特色。

　　中華V5 原廠標配的輪胎來自萬力品牌，尺寸為：225/55 ZR17，偏向舒適性調校。5幅10條的輪轂樣式很動感，也頗具力量感。

　　這款寶馬X1配備的18英寸鋁合金輪轂在同級別車型比較罕見，前窄後寬的輪胎是為了使車輛後輪擁有更好的附著力，雖然這款28i車型為全時四驅，但大部分時間裏後輪的驅動力都要大於前輪。前胎尺寸：225/45 R18 後胎尺寸：255/40 R18

　　保守的外觀設計是中華V5不夠出彩的地方，在整體設計風格上中規中矩，全車線條並無驚艷之處，同時也看不出有何失敗的設計，作為家用型的城市SUV，中華V5算的上成功。

　　前面我們也説到側面線條是兩車之間最為相似的地方，只是在個別地方的處理寶馬X1要細膩很多，簡潔的線條組成了這款運動多功能SUV轎車。

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　　雖然在車身長度和軸距上中華V5要比X1小了一號，但是足夠的車身高度和比X1更寬的外觀設計，讓中華V5在視覺上要比X1大了不少，所以從後面看去X3的感覺多餘X1。

　　中華V5和H530同樣採用了來自於三菱的4A92S系列發動機，最大功率達到了87KW，最大扭矩則達到了151Nm，稍後推出的1.5T將是我們對於中華這兩款車型的最大期待。

　　寶馬X1 28i，“28i”並不是你想象中的2.8L，而它與330i、530i等等車型相同，搭載的是寶馬經典的直列6缸引擎（代號N52B30），至於性能上這臺發動機也早已聲名顯赫。可變Valvetronic電子氣門控制、雙VANOS凸輪軸無級調整等技術也都是目前最為先進的。在310牛米的最大扭矩推動下，帶動一個1685公斤的車體來説顯得輕而易舉。

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　　作為主打家用車市場的V5來説，後備箱的容積達到了430升，而後排座椅放倒以後，所能夠裝載貨物的容積更是擴展到了1254升之多，非常實用。

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　　三個獨立可拆分放倒的座椅，具備靈活多變的空間，同時後排座椅通過放倒拉手也可以實現靠背角度的調節，使乘坐舒適度也有所提升，絕對算得上是一舉兩得的設計。

　　實用性是決定一款家用車在市場上表現好壞的重要參考，除了對於大大小小的儲物空間的開闢，更多的還是來自於後備箱容積的大小，中華V5和寶馬X1都擁有超過1200升的容積，讓他們在各自的領域佔據著不小的優勢。

　　內飾部分：

　　接觸過中華H530的朋友對於中華V5的內飾一定不會陌生，兩車的內飾部分幾乎一模一樣。亮光處理的面板、左右分佈的控制按鈕、對稱設計的空調控制旋鈕等等。

　　這個中控、內飾是不是非常非常的熟悉？內飾造型沿襲了寶馬家族的一貫設計思路，方向盤、儀錶盤、中控臺，乃至細小到所有的按鍵都沒有太多新鮮感，但對於駕駛過寶馬的朋友而言，X1不會對你造成任何難度上的困擾。

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　　三幅式真皮包裹多功能方向盤尺寸小，但握環不夠粗壯，三點與九店位置的凹槽十分貼合手型，打孔處理也顯得很細心，方向盤上功能鍵簡單易操作。

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　　X1 28i與1係130i的相似度更是十分之高，三幅多功能方向盤與儀錶都採用了共用的部件，小尺寸的方向盤令駕馭感更加強烈，同時還加入了換擋撥片功能，在駕駛感受上再次強調運動的定位。

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　　儀錶盤的設計雷同於寶馬X1，紅針白底清晰明了，夜晚的時候淡藍色冷光環繞表盤，科技感凸顯，行車電腦中置轉速表與速度表之間，查看方面。

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　　傳承寶馬家族前臉的X1在內飾部分也繼續延續著寶馬家族式設計，簡約的儀錶盤白針白底，在夜晚時會呈現出艷麗的紅色包圍，運動而時尚。

　　中華V5的內飾佈局其實還是很有科技感的，只是這個亮光處理的裝飾面板讓他彰顯科技感的訴求適得其反。如果單是論美觀，我個人的評價也依然是失敗。

　　寶馬中控臺左傾的設計從7係到5係再到3係實用效果顯而易見，這已經成為寶馬家族風格中的重要元素，大尺寸顯示屏配以i-Drive系統操控，科技寶馬的理念得到實現。

　　寶馬的操控面板向來都是以簡單著稱的，i-Drive操作系統替代了更多的繁瑣按鈕和旋鈕，如果國産後的X1能配上電子排擋桿，整體駕駛感受將得到最大限度的提升。

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　　不知道華晨中華V5是否選配DVD導航，這個狹窄的顯示器實在是掃興，打開車門的一瞬間這裡成為了整個車內最讓人糾結的地方。

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　　i-Drive操作系統與大屏幕顯示屏的搭配是寶馬內飾上最為得意的地方，在儲物細節上的處理更是讓寶馬車型佔據豪華車市場的重要體現。

　　一鍵式啟動按鈕已經在非常多的國産車型中出現，除了提升整體的品牌形象，在實用性上就更不用説了，中華V5也沿用了H530的配置。5檔手動變速器中規中矩，在自動檔車型中排擋桿的設計形狀和大眾的DSG變速器控制桿十分相似，並且還配備了ASR防滑系統。

　　在新寶馬新1繫上配備的電子排擋桿是否預示著寶馬排擋模式即將革新呢？2011款的進口X1也將原來的6檔手自一體升級到了現在的8檔手自一體變速器，期待國産後的X1。

　　空間部分：

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　　華晨中華V5的車門開啟角度很大，方便駕乘者上下車，只是在厚重感方面表現不足，開關門的時候聲音效果略顯單薄，我們所拍攝的1.6MT頂配車型有無鑰匙進入系統。

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　　寶馬X1車門一側並未看見減震隔音用的密封膠條，車門上的裝飾面板手感舒適，儲物槽方便使用，並且還設計了專門用以存放雜誌書本類的空槽。

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　　絨布座椅在手感和視覺上差強人意，而全手動調節的座椅方式在這個價位上還是可以理解的，靠背與座椅填充物帶來的乘坐效果比較舒適。

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　　相比中華V5的座椅，寶馬X1的座椅偏低，帶來的視覺效果不夠理想，調至最高時仍然會為身材矮小的駕乘者帶來一定的視野盲區，不過真皮包裹的座椅在乘坐舒適度上還真沒話説。

　　相比寶馬X1低矮的座椅設計，華晨中華V5的座椅高度更有利於視野的獲得，尤其是相對與身材偏小的女性駕駛著，自身高度達到1614mm也對路況的查看有一定幫助。

　　座椅偏向於低矮設計，力求達到50比50的前後比重，稍長的前部使得寶馬X1駕駛者在查看路況時要處於相對更高的位置才能實現，對於不少車主為女性的寶馬X1來説，這點尤為重要。

　　華晨中華V5的市場定位主打家用，SUV的外形和足夠大的儲物空間是他獲得購買者好感的重要因素，除了可以擴展的超大後備箱，車內的儲物空間也十分重要。

　　其實X1在某種程度上可以定義為高端家用SUV，除了日常的代步，相信在大多數情況下車主還是將X1劃分為了家用車型，只是比傳統的家用轎車更豪華，更運動，更時尚。

一直以來天窗在很大程度上都是衡量一款車型豪華程度和高配與否的重要標準，華晨中華V5 1.6MT豪華型也並沒有省掉這個環節，只是相比X1的全景天窗來，在特定時候不夠浪漫。

全景天窗符合寶馬X1豪華SUV的定位。通體的大面積天窗另車內的透光性十分出眾，且前部天窗可進行電動開啟，在出遊或約會時它的優勢將更加顯著。

編輯點評：中華H530與中華V5的推出，勢必成為中華品牌形象打造的又一個拐點，隨著中華H530的熱賣，中華V5在上市之初取得的關注度也讓廠家和商家雙雙滿意，不可否認這兩款車在某些地方對於寶馬的模倣痕跡較濃。但是試駕下來我們還是感受到了自主品牌在創新元素上的融入是下了功夫的，起碼讓我們看到了自主品牌在車型的推出上有了越來越多的想法和思維，這是一直以來國內汽車廠商們最為缺失的東西，從中華H530和中華V5身上我們看到了他們的進步，由衷希望自主品牌能夠在以後的産品中更加的自主和創新。