還記得先前的一個調查，無論在什麼層次的購車者中，外觀都是佔據最重要因素的，當然了購買家用車也是如此，先不説國人好不好面子的問題，至少誰都希望有一台大大方方的愛車，因此同樣價位下選擇大一些的車型也成為人們的一種習慣，前提還得是三廂。如果手頭又不太充裕，那麼自主車或許是很好的選擇。

　　自主車型的進步是大家有目共睹的，包括各個廠家的産品，無論從外觀內飾設計還是內在品質上都有了很大提高。現如今7萬元能買到的車型也不少，但這個價位能買到的合資産品往往都是小型車，而在自主車型裏面就可以升級為緊湊型，而且可選擇的還不少。

　　● 奇瑞E55.98～8.18萬

　　在自主品牌中，奇瑞擁有很旺的人氣與擁躉者，這與它多年來的進步是分不開的，從精品緊湊型車A3到旗艦産品G6，人們見證了該品牌的進步，也讓它的粉絲越來越多。奇瑞在向高端邁進的同時，入門級車型也在進行著更新和換代，就如今天的E5，你可以用很實在的價格買到一款大方和實用的車型。

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　　從車身側面也不難發現，奇瑞E5升級自之前的A5車型，外觀升級的重點在於前臉和尾部，更多的曲線和圓潤的設計融入進來讓它顯得更具有時代氣息，老款的那種突兀感已經不見蹤影，同時車身也顯得更加厚重，國內消費者都喜歡大方得體的車型，我想奇瑞E5還是能夠符合這個標準的。

　　對於這級別車型來説，最重要的還是實用為主，因此E5在內飾方面也沒有過多花哨的裝飾，不過新設計的內飾整體感不錯，相比奇瑞之前的車型更為養眼。雖説做工方面依然不是自主車型的擅長，但是我能看到奇瑞的進步，模具的精細程度也在逐漸提高。

　　儲物格看似是個小事，但若分配合理可以給駕乘人員帶來很多方便，在這方面日係車往往都做得比較好，而在奇瑞E5上同樣值得表揚，數量不少而且大小也都合適不會顯得“華而不實”，這些改進都是奇瑞在人性化方面做的努力，如果與同價位車型相比，更會讓人肯定它的努力。

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　　之所以大家喜歡花同樣的價錢買大車，其中很重要的一個原因就是車內空間往往更加舒展，若是作為一般家用的話，倒是不用擔心奇瑞在這方面會給您帶來煩惱，E5的空間處於同級車型的正常水平，作為日常家用的話足夠了。因為後排橫向寬度還不錯，在滿載的時候後排也不會顯得很擁擠，如果前排座椅的再柔軟一些的話會進一步提升它的親和力。

『1.5L+5MT是主打 另有1.8L+CVT的動力配置』

　　大多數情況下，購買自主車型的朋友或者手頭比較緊或者就買個簡單便宜的代步車，而奇瑞E5主打的就是性價比，按文章題目中的價位來看的話，7萬元已經可以買到1.5L車型的頂配了（卓悅型），1.5L發動機也是E5主打動力了，與之配合的為5速手動變速箱。

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『7萬元可以買到較豐富的配置』

　　它的配置有多功能方向盤、無鑰匙啟動系統、倒車雷達、倒車影像、GPS和皮質座椅等，對於家用來説也沒必要再要求更高的配置了，而且7.08萬的價格比較實在；如果您覺得無鑰匙啟動有點配置過剩，那麼更低一級的智悅型就去掉了這個功能，6.70萬的售價顯得性價比更高。下面鏈結裏的購車手冊有更詳盡的配置分析。

　　● 上汽通用五菱 寶駿6306.28～7.38萬

　　寶駿上汽通用五菱發佈不久的自主品牌，對部分人來説可能覺得會稍稍有些陌生，畢竟認識和熟悉都得需要個過程。寶駿630是該品牌推出的第一款車型，定位於緊湊級。得益於上汽長期以來的合資經驗，這款處女作並沒有顯得幼稚和生澀，而是已經趨於成熟。

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　　説它成熟並不是沒有道理的，首先外形設計勻稱得體，已經徹徹底底脫離了模倣階段，儘管整體看上去還是以中庸為主，但是在自主品牌裏它算是長得挺精神的車型，至少是讓人挺有新鮮感的。

　　寶駿630的內飾比較簡單，但視覺效果還不錯，沒有讓人感到蹩腳的地方。做工方面，它剛起步就達到了同級別自主車的正常水平甚至還略有超越，當然了，鋻於成本考慮，在材質方面還是不會太好。對於內飾來説，實用性比設計感更為重要，中控臺上按鈕個頭都不小，佈局和功能劃分清晰，手感也不錯，對於六七萬元的車型而言這就足夠了。

『電動後視鏡和大燈高度調節是標配』

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『天窗、多功能方向盤、真皮座椅和倒車雷達只在最高配上出現』

　　該車的可選擇餘地較小，總共只有三款車型，售價分別為6.28萬（標準型）、6.68萬（舒適型）和7.38萬（精英型）。儘管電動後視鏡和大燈高度調節是標配，但是入門級的其他配置太低還是不建議購買，中配的舒適型彌補了諸如單碟CD、前霧燈等標注型上的不足，達到了家用車將將夠用的標準。天窗、多功能方向盤、真皮座椅、倒車雷達、行車電腦等只出現在最高配車型上，不過7.38萬的售價倒也不貴，消費者可根據需求自行選擇。

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『體驗者身高180cm』

　　乘坐空間方面，寶駿630的表現沒有驚喜沒有失望，還是家用車夠用的標準，我想你也不會對它有太奢侈的要求。可喜的是，寶駿630全係標配了兒童座椅接口，可以看到它在細節方面還是很在意的。

　　目前在售的車型搭載的是1.5升P-TEC發動機，配合5速手動變速箱，剛才也已經提到它的選擇範圍暫時很窄。不過或許這快成為過去了，搭載與科魯茲相同的1.8L發動機的車型將來也會上市，而且還可能會匹配6速自動變速箱，至少在擋位數量上又會領先於同級別的自主車型。

　　● 長城騰翼C30 6.45～8.35萬

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　　相比上述兩款車，騰翼C30已經算是一款“老車”了，每月過萬的銷量證明了消費者對它的認可，在我們的文章裏它也經常被推薦。騰翼C30的面孔大家也都不陌生了，勻稱的身材體現出很強的自主設計性，儘管身材在緊湊型車裏不算大，但是2610mm的軸距也算是標準了。騰翼C30的長相就帶著標準的家居風格，各處的設計都很平和，我想不會有人説它難看，但也沒什麼特點。

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　　在設計風格上，我沒法説清楚這幾款車孰好孰壞，至少做工方面區別都不大。新款車型中控臺上方的儲物格加上了蓋板，看上去不再突兀。它全係配備了外接音源接口和單碟CD，入門級車型也有遙控鑰匙、前霧燈和四門電動車窗了，也就是説入門級車型也並非沒有購買價值，它的售價是6.45萬。

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『豪華版和精英版都有多功能方向盤、真皮座椅、倒車雷達和自動空調』

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『7.35萬的頂配車型能買到天窗和座椅加熱』

　　如果花7萬元左右的話，就能買到配置較高的豪華型（6.75萬）和精英型（7.35萬）了，它們都配置了真皮多功能方向盤、倒車雷達、真皮座椅和自動空調，精英型還要多出天窗、座椅加熱、後視鏡電動折疊，音響系統也會有進一步的提升。不過上述説的價格都為手動擋車型的報價，CVT自動擋車型還要多付出1萬元人民幣。從實用角度來講，如果您對天窗不是特別看重，豪華型就完全能夠滿足正常需求了。

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　　空間方面，騰翼C30的表現也是像外表一樣中庸，達到家庭使用夠用的標準。但值得一提的是，它的後排地板採用了全平設計，這意味著車輛在滿載的情況下，後排乘客坐起來會更加舒服，這樣的設計也值得在所有家用車中推廣。

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『變速箱有5速手動和CVT兩種選擇』

　　動力方面，長城騰翼C30搭載的是自主研發的1.5L自然吸氣發動機，與之搭配的是5速手動和CVT無級變速箱。它的動力並沒什麼太出色的地方，但是提到長城就不得不提它優秀的剎車成績，平均40.6米的成績絕不是巧合，長城幾乎所有的車型在我們剎車測試中的表現都讓人驚喜。

　　● 中華駿捷FSV 6.58～9.58萬

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　　駿捷FSV是在兩廂車型的基礎上改造而來的，不過改型十分成功，外形整體都比較和諧，這為喜歡駿捷FRV卻不喜歡兩廂車型的朋友提供了很好的選擇，中華在自主品牌裏面也是一個比較踏實的企業，最近一段時間中華應該都把精力放在了H530身上了，但是在更低端的領域駿捷FRV和FSV也仍然很不錯,最新款的車型在外觀上還進行了一些小修改。

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　　中華駿捷FSV的內飾還是很不錯的，要説多大的特點也倒沒有，風格偏向傳統，但無論配色還是設計都讓人看上去很舒服，很難挑出什麼毛病。雖説為了控製成本材質不會很好，不過接縫處理等方面都做得很均勻到位。桶形儀錶造型很有特點，音響和空調面板的樣式也顯得很精緻。

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『體驗者身高178cm』

　　駿捷FSV的空間表現與前面幾款車都差不多，畢竟車身大小和軸距也都類似，對於普通的一家三口夠用了。該車在有些細節方面考慮比較週全，比如手剎旁邊的硬幣槽在日常使用中就非常方便。它全係標配了USB+AUX的音頻輸入，收聽音樂更為方便，尤其對很多年輕人來説這項功能必不可少。

『不到7萬元就能買到自動擋』

　　在今天講到的這四款車型中，如果您看好了中華FSV，可能需要稍稍備足一些銀兩，7萬元可以買到它沒錯，還包括一款手動和一款自動車型，但是配置方面較低，只有最基本的裝備，我建議還是選擇自動擋款，因為只有入門級車型還在使用4A15的老款發動機。配置高了固然好，若是確實喜歡它又想圖個便宜購買也不是未嘗不可，何況也沒犧牲什麼電動車窗什麼的來拉低售價。

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『搭配5MT或者4AT』

　　動力方面，除了入門級其餘車型都搭載了三菱4A91S系列發動機，與之搭配的是5速手動或者4速手自一體變速箱。如果你想看到這款車更詳盡的體驗和性能測試，請點擊以下鏈結查看文章。

● 總結

　　現階段自主品牌已經不僅僅是通過提高配置來吸引消費者，人性化等細節方面也已經越來越細心，質量水平也在逐漸進步和提升，因此當前自主品牌選擇起來更加讓人放心。上述車型大多在7萬元左右就能買到配置很不錯的車型，而且外形方面也能滿足國人對“大”的需求，同價位基本只能買到合資的小型車。作為一年開不了多少公里、以代步為主的家用車，車型大方、空間合適、動力夠用足矣，這正是自主品牌的特徵，最重要的是，它們還有著很出色的性價比。（文/汽車之家孫濤）