隨著大家生活水平的提高，汽車作為一種日常生活的必需消費品已經被越來多人所擁有，而這其中我們自主品牌所做出的貢獻也是不言而喻的，從最初的蹣跚學步到現如今可以獨立完成車型開發以及技術資源本土化的應用使我們可以在自主品牌就能夠獲得同很多合資産品相同的質量品質，尤其是在多年來飽受困擾的轉動系統匱乏的問題得到解決之後，我們的自主品牌終於不再是手動變速箱打天下的局面了，眾多品牌旗下都採用了更加便利經濟的CVT技術，在今天的文章中我們就針對這其中的幾款優秀産品做一番推薦，當然最核心的指標就是它們的價格都很實惠！

推薦車型一：2011款 奇瑞E51.8L CVT

　　車型售價：7.58-8.18萬

　　E5雖然是款比較新的車型，但是熟悉奇瑞車係的朋友應該都會知道，作為老款車型A5的替代者，全新的車型E5佔據著十分重要的位置，在家庭用車這個龐大的潛在消費群中奇瑞寄希望於E5能夠繼續發揚A5的優良成績，當然繼續好成績同樣需要足夠充分的提升作保證，奇瑞E5顯然做的還不錯。

　　全新E5在車型外觀方面相比A5做出了重大調整全新設計的大燈與大面積的電鍍中網格柵非常符合潮流趨勢，車尾部的過度也沒有了老款A5的突兀之感，只是車尾的線條看上去略顯複雜不及車頭看上去那麼流暢，不過整體上講在外觀方面E5已經完全擺脫了老款A5給我們的固有印象，變得更大氣更時尚。

　　作為一款標準的A級車型，奇瑞E5的空間水準還是值得肯定的，在2600mm的軸距作用下E5內部空間還算是比較寬裕，不過前排座椅的硬度問題的確存在，在我們測試過的幾款車型中都有體現，另外值得一提的是E5車內的儲物空間設計的身份便利，在手剎傍邊設置了充足的杯架和儲物格方便乘客使用，唯一有些遺憾的是E5後排座椅只能整體式放倒對於後備箱的利用率稍有影響。

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　　奇瑞E5內飾也經過重新設計，上深下淺的配色明顯偏重於家庭用戶，整體工藝也較以往車型更上一層，中控臺整體分佈規整上手使用沒有任何難度，高配車型還具有非常實用的液晶屏幕與導航功能，方向盤多功能按鍵與行車電腦等實用配置一應俱全，USB接口為乘客提供了更加豐富的娛樂拓展性。

　　奇瑞E5提供了兩種不同排量的動力組合共消費者們選擇，在此次的文章中我們重點推薦1.8L+CVT的動力組合，這套全新的動力組合是奇瑞完全自主知識産權的産品，尤其是變速箱技術更是應用了第七代CVT技術，擁有模擬7個檔位的手動模式，還具有低速檔與雪地模式，駕駛者完全可以按照路況需求隨時切換，可以説在駕駛平順性以及燃油經濟性上較普通AT車型有了長足的進步。

　　推薦車型二：2012款 長城C30CVT

　　車型售價：7.45-8.35萬

　　長城汽車近年來在轎車領域取得成績是有目共睹的，這其中起到關鍵作用的車型自然就是銷量出色的C30,作為一款定位準確整體素質尚可的家用車型，C30秉承了長城一貫低調務實的作風。

　　雖然在外觀方面並沒有特別值得一體的地方，不過C30在設計方面所追求的整體感還是體現的非常明顯，中庸流暢的路線十分符合國人的審美理念，全新設計的三幅式電鍍格柵相比老款車型的4橫幅格柵更顯年輕和力量感，而下部進氣孔也由原來的蜂巢式造型改為與前格柵風格相統一的橫幅式設計，車身側面線條也十分耐看。

　　長城騰翼C30的車型軸距達到了2610mm，由於車身內部空間優化的比較到位，乘坐表現十分出色，身高180左右的體驗著試乘後排膝部空間竟然還有兩拳之餘，在A級車範圍內還是非常難得的，另外C30的座椅設置也很值得表揚，寬大柔軟並且豪華版車型以上均採用了皮質包裹。只是扶手箱的設計有些低矮實用程度並不算高。

　　2012款騰翼C30在內飾配色方面作出了一些修改，使得原來大面積銀色涂裝變為了黑色與銀色搭配的組合，這樣十分顯著地改善了由於反光所致的安全隱患，顏色搭配更加協調時尚，整體質感也不再單調。高配騰翼C30擁有者十分均衡的配置表現，真皮方向盤與多功能按鍵提供了良好的操作手感，座椅電加熱、後視鏡電動折疊等功能更是提供了充足的行車便利性。

　　動力方面騰翼C30配備了技術成熟的1.5L發動機，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，擁有VVT可變氣門正時功能。為了滿足消費者的進步需求，長城還為其搭載了更加經濟平順的CVT變速器，通過工信部公佈的6.8L的綜合油耗就可以看出CVT變速器在燃油經濟性方面的優勢還是非常明顯的。

　　推薦車型三：2011款 海馬福美來1.6L CVT

　　車型售價：8.48-9.88萬

　　新款福美來被命名為第三代車型，這也是海馬全新打造的一款主打家庭用戶的A級車型，雖然已經脫離馬自達很長一段時間了，但是從第三代福美來身上我們還是能夠看出馬自達的影子，不論是前臉還是車身的側面線條都體現了馬自達精髓的流暢化的線條感，不過這似乎並不算太壞，至少新款福美來在外觀上對於國人來説接受起來不是件難事。

　　新款福美來外觀設計更加具有整體質感，線條雖然仍然流暢但是相比以往車型更加重視對於棱角化的塑造，經典的倒三角型格柵是保留項目，而前大燈的設計略有君威的影子，飽滿的車尾與車頭相呼應，突出的尾燈也有著不錯的視覺效果。

　　新福美來通過對於軸距的升級更加突出了對於內部乘坐空間的關照，2615mm的軸距在A級車型中屬於領先位置，對於一般身材的乘客來説已經是十分寬裕了，更加值得一提的是新福美來的車身寬度增加至1740mm所帶了的橫向乘坐空間是的提升也十分明顯。

　　新福美來的內飾設計風格體現出的運動元素更加豐富，黑銀配色的內飾讓人感覺十分新潮，從方向盤到中控部分的整體佈局都帶有濃郁的日係車型的色彩，整體工藝較為規整只是大面積的硬質塑料讓車內的觸感並不十分出色，另外車內儲物功能並不十分豐富，除了必要的杯架之外略顯匱乏。

　　新福美來在底盤懸挂方面還是繼承了車型一貫的高素質，前麥佛遜後多連桿並且前後都帶有橫向穩定桿的結構在A級車型中可以説是高水準的表現，操控性能得到了足夠的保證，而1.6L的發動機最大功率為88千萬，最大扭矩達到了158牛米，在日常駕駛環境中還是可以應付的，除了最常規的手動變速箱之外，海馬還為新福美來配置了CVT無級變速器，可以模擬6速的CVT在日常行駛中可以更加平順出色的完成換擋任務，為車主提供更加舒適愜意的駕駛感受。

　　推薦車型四：2011款 比亞迪L3新鋒暢版 1.8L CVT

　　車型售價：8.28萬

　　去年9月比亞迪推出了L3的新暢峰版車型，通過對於配置的調整使L3整體價格得到了很大程度上的下調，而在這其中1.8L CVT車型售價相比老款也下降了1萬元，性價比優勢又有了很大的提升。

　　比亞迪F3在一段時間內出色的業績為其品牌提供了更強大的自信心，為了更進一步的佔據市場上的優勢，比亞迪繼而推出了所謂升級版車型L3，全新車型在外觀方面更加時尚流暢，尤其是熏黑的透鏡大燈更是增添了幾分銳利之感，LED尾燈的加入也為其平添前衛特色，不過在側面線條上L3並未擺脫F3的固有印象，讓人稍感遺憾。

　　比亞迪L3的車身尺寸同樣為標準的A級車範圍，2615mm的軸距讓其在競爭對手面前不落下風，內部空間表現則相對中規中矩，不過在後備箱這個單元中L3體現了很大的優勢，得益於開口加大的關係，L3的實際裝載能力非常出色。

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　　內飾方面比亞迪L3與老款F3相比有了翻天覆地的變化，全新灰色為主的配色風格非常具有科技質感，整體工藝水平與細節處理也有著質的提升，橙色背光的儀錶盤絢麗奪目，CVT車型的配置也異常豐富，包括無鑰匙啟動、倒車影像等高端配置應有盡有，對於8萬左右的售價來講可謂非常划算。

　　動力單元上L3搭載了比亞迪自主設計的483QA 1.8L自然吸氣發動機，動力參數表現較同級車型來説也比較出色，最大功率達到了90千萬，最大扭矩為160牛米。與之搭配的是一台帶有手動模式的CVT無級變速器，並且擁有“SHIFT LOCK”檔位鎖，可實現檔位鎖定。也正是因為這臺CVT變速箱的加入，使得比亞迪L3的整體檔次進一步提升。

　　總結：在今天的文章中我們為大家推薦了4款來自自主品牌陣營中的CVT車型，在價格為基準的大前提下同樣搭載CVT變速器的車型相比合資品牌的確實惠不少，而配置方面任然延續了自主品牌一貫的慷慨作風，對於即將有購車需求的朋友們來説，選擇一款實惠而又實用的自主品牌車型不乏是個好的選擇！