今年的車市將會出現一個井噴，這個井噴首先是價格井噴，在20萬元基礎上可以選擇不同級別的許多新車，另外是的爆發是新車數量和種類（級別）日益豐富。

對於車企來説，精確定位和細緻劃分市場可以更好的獲得新車投放後的發展空間，而對於我們廣大消費者而言，可以選擇的種類和車型不但多樣化，同樣的20萬元價格還能根據自己需求和個性來好好考慮，這是好事。下面來看最近車展前後上市新車的具體情況以及同價位選擇車型的異同。?

B級：在空間舒適、外觀大氣、底盤構造方面都有自身的級別優勢，並且也可以滿足運動、家用兼做商務的多種需求

車型一：雪佛蘭邁銳寶

來自於別克新君威平臺的邁銳寶造型飽滿流暢，車身線條更加的強壯有力，整車透露出來的是傳統美式車應該擁有的肌肉感，而在這份肌肉感上又增加了歐洲車流暢的元素。

前臉採用雪佛蘭的家族化前臉，通過車標將進氣格柵一分為二。車尾部分新邁銳寶汲取了雪佛蘭傳奇跑車卡瑪羅的尾燈造型，四個方燈構成了尾燈組。據悉，雪佛蘭邁瑞寶是通用雪佛蘭旗下的一款中型車型，新雪佛蘭邁銳寶將在別克新君越的Epsilon II平臺上打造。此次上海車展上發佈此款車型，將成為雪佛蘭品牌旗下的旗艦車型。

從內飾上可以看出，中控臺上方一個大尺寸的LCD液晶顯示屏，其中包括8項行車交互系統。下方的功能控制鍵和色調搭配和Camaro科邁羅非常相似。

根據雪佛蘭品牌的計劃，新邁銳寶將在全球六大洲的100多個國家和地區生産銷售，是一款真正意義上的全球車。動力方面，雖然現在還沒有公佈具體的動力配置，但是相信新一代的V6引擎以及混合動力系統都會出現在新車。同時，為了保證燃油經濟性，匹配六速自動變速器的四缸發動機將作為整個車係的主打車型。

選擇點評：從通用旗下的雪佛蘭計劃可以看出，新邁銳寶主要是繼承了新君威的運動氣質和操淩厲控性能，在外觀和內飾上亦有自己的獨特風格。雪佛蘭經過科魯茲的國內良好熱銷考驗以及新君威上市的成功借鑒。無論是在車型精確定位和價格市場策略上都能保持足夠的把握度。更重要的是，我們消費者也可以從中獲得更好的選擇餘地。就好比邁騰和昊銳的關係，20萬元你可以選擇新君威，也可以選擇邁瑞寶。換句話説，我們並不期待同一個平臺産生兩個差異明顯的運動車型，只不過新的血緣車競爭關係，不但有利於價格的優化和車型細分，更利於大家尋找新的用車外觀內飾感受。?

車型二：大眾全新帕薩特

外觀方面，全新帕薩特整車具有協調的比例，頗有幾分小號輝騰的氣韻。在整體造型上，全新帕薩特依舊延續了大眾汽車集團簡約純粹的設計理念，流暢的線條與曲面勾勒出優雅沉穩的外形。全新帕薩特前臉Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵採用了最新家族設計風格，與兩側飛翼式熏黑前大燈巧妙地融為一體。

在細節設計的處理上，熏黑的燈腔配以LED動感輔助燈組，在融入了豐富的應用功能之外，更展示出較強的科技感。飛梭式尾燈硬朗有序，“L”形的LED燈組與尾燈造型恰當結合，結構上錯落有致，豐富了視覺層次感。

全新帕薩特的外觀設計與帕薩特B7區別並不大，只是在保險杠的細節上採用了不同的設計。2803mm軸距告訴我們，全新帕薩特在保持老款帕薩特的空間超大情況下，能給予用戶更多的實質享受，包括動力單元和配置的提升。

技術方面還有更新的內容，其實這早在幾天前上市已經解開謎底。全新帕薩特依舊基於大眾汽車PQ46平臺生産，不同於PASSAT領馭所採用了PL45平臺，PQ46平臺採用了橫置發動機+後輪獨立懸挂結構。

選擇點評：全新帕薩特的上市其實上還是看準了20-30萬區域商務中型車市場的而推出。在這個市場中，當年持續銷量保持領先的老款帕薩特領馭現如今已經動力和底盤技術上早已是廉頗老矣，而今的市場份額已經被日係三強瓜分了近半，全新帕薩特的亮相無疑是其吹響重返B級車銷量榜前三的衝鋒號。在空間有2803mm軸距已經動力1.8TSI+7速DSG保障前提下，我們可以看到全新帕薩特在標配方面有了很大起色，特別是主動安全方面，增加了ESP、胎壓監測、自動駐車/上坡輔助、轉向頭燈(輔助燈)等等。電動天窗以及真皮座椅國內消費者青睞的舒適功能也沒有落下，甚至還包括後排獨立空調，這對於21.88萬元起價很有競爭實力。

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車型三：標致508

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標致一直不願將最新車型拿到國內市場，但是近年這一習慣已經開始改變。全新508與雪鐵龍C5齣自同一平臺，真正定位在中型車之列，比之前拉皮的408有了許多誠意和新關注度。

因為標致508在之前巴黎車展已經亮相，因此外形設計已經並不讓人陌生。尺寸方面，標致508的車身尺寸為4826/1855/1465mm，軸距為2815mm。車身尺寸比雪鐵龍C5稍大，軸距上也加長了10毫米。造型方面遠比C5流暢動感，符合國人的B級車期待值。

標致508所採用的兩款發動機與東風雪鐵龍C5上使用的發動機完全相同，分別為2.0L和2.3L排量，動力性能數據也沒有發生任何變化。目前唯一的疑問是，2.0L排量自動檔是否也會與C5一樣採用四檔自動變速箱。相對而言，這一變速箱比2.3L的六檔手自一體變速箱在技術上更加陳舊。

選擇點評：有了307和408的以往成功操作經驗，標致品牌旗下的508在中國的道路會比雪鐵龍C5更順暢，因為標致車型相比同平臺雪鐵龍，個性化與國人審美情趣更接近，重要的是，如果你駕駛過C5以後，會發現標致，即便是緊湊車408的方向手感也強于C5，那麼如果延續這種優勢，508的空間優勢在不輸C5前提下，操控方面將比C5更有看點。我們也不擔心價格，畢竟作為PSA集團的一個平臺兩個産品，C5的配置豐富應該在標致508上有所延續，20萬元購買標致508，在主被動安全系統可能不低於C5的情況下，其他用車方面將會比C5帶來更多的新意以及符合法係車的浪漫實用傳統。

?車型四：福特蒙迪歐-新致勝

2011款蒙迪歐致勝並非全新換代車型，只是一款中期改款車型。在外形設計方面，只是經過局部的拉皮手術，福特家族式的X型前臉依然如故，只是新款車型取消了鍍鉻格柵，高配版車型加入了LED日間行車燈，除此之外很難區分新款與老款車型的區別。

尾部設計與老款車型也比較相似，屁股顯得相當大，尾燈的設計發生了變化，與嘉年華尾燈有些類似。2.0T高配車型的尾翼更小，比老款車型更加協調。雖然，新蒙迪歐致勝的尾部看起來很大，但是後備箱開啟角度較小，空間也並不十分寬大。中控臺部位的旋鈕、按鈕、空調出風口邊款都進行了鍍鉻處理，看得出來長安福特這次非常用心。

全新2.0T發動機的致勝，分為高功率版和低功率版兩種車型。其中低功率版車型的最大功率為149Kw/6000rpm，最大扭矩為300Nm/1750-4500rpm；而高功率版車型則擁有176.5Kw/6000rpm的最大功率以及340N.m/1900-3500rpm的最大扭矩，與之匹配的則是6擋雙離合變速箱。

選擇點評：作為B級車的運動成員，福特蒙迪歐致勝目前老款的市場表現一般，主要是因為殘弱的2.0L和2.3L動力影響，這次更換了帶缸內直噴渦輪增壓的2.0T發動機之後，不僅動力單元有了更豐富的選擇，而且運動性也有了實質的提升同時93號。並且根據我們以往的了解，蒙迪歐儘管銷量算不上熱門，但長期紮根國內，特別是2850mm軸距帶來後排空間寬敞是最大的賣點，在接近20萬元的19.98萬元致勝 2011款 2.0 GTDi200 時尚型上，我們不但找到ESP、自動駐車/上坡輔助等等齊全的安全配置，而且電動天窗以及真皮座椅國內消費者青睞的舒適功能也沒有落下，甚至包括前排座椅電動調節和後視鏡折疊，同比之下，其動力不輸給標致508/C5，而性價比方面明顯超過全新帕薩特。

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車型五：起亞k5

起亞K5是東風悅達起亞旗下的一款中高級轎車，高腰線、強張力的設計讓K5更趨動感，體現出來一種朝氣與活力，這一款重量級的車型即將在2011年3月份上市。此車外形變動很大，更加時尚前衛，整體風格偏于運動，相當具有競爭力。

K5車身是長寬高為4845mm1835mm1455mm,軸距同為2795mm超長的軸距營造出極為寬敞的內部空間。是由現代起亞首席汽車設計大師彼得希瑞爾親手打造，前臉繼承了“DESIGN KIA”家族一貫的風格，誇張的虎嘯式大嘴，突顯霸氣的風格，與整體的運動風格相得益彰。 弧形車頂曲線配合下沉式尾部設計，尾部線條很有幾分現時流行的快背式設計風格。K5配備的輪轂樣式也相當提氣，不僅225/45R18的輪胎同樣走運動路線，左右雙排式尾管也無一不顯露它的運動性格。

K5配備了2.0L Theta自然吸氣汽油發動機，最大輸出功率165馬力，峰值扭矩202Nm，還有一款2.4L動力單元可以選擇。同時搭載起亞最新的6速手自一體變速器，K5的懸架表現出較強的穩定性和駕乘舒適性，配合VSM高速助力轉向系統，有效抑制了側傾。強大的動力可以給予都市精英們完美的駕駛體驗和樂趣。

選擇點評：20萬元可以選擇2.0高配的K5，在動力足夠的前提下，6速手自一體變速箱還是比雅閣的5速自動更能節油同時順暢。只不過安全方面，K5側重被動表現，齊全前後排8個安全氣囊分佈車內大部分乘客需要防護之處。不同美德車型的是,K5在20元價位及以下並沒有普及ESP穩定系統。但舒適功能則比較到位，後視鏡電動折疊、電動天窗、真皮座椅、甚至前後排座椅加熱一應俱全。放在B級車市場而言，K5的運動犀利造型留給了我們更多的深刻印象。

?車型六：大眾 2011款 CC

據悉，2011款CC上市後，五座將成為標準配置，不過，消費者仍可選裝四座。早先公佈價格的兩款1.8TSI車型也將同步推出市場。此外，鋻於升級點較多，成本增加幅度較大。

2011款CC 1.8TS車型搭載大眾成熟的1.8TSI發動機，最大功率為118（160）/5000-6200Kw（Ps）/rpm，最大扭矩為250/1500-4200Nm/rpm，動力水平超越傳統的2.4L自然吸氣發動機。與2.0TSI車型不同，1.8TSI車型將搭載DQ200雙離合變速箱，並增加了Start-Stop功能，進一步降低百公里油耗，使CC在保證動力性的同時整車的燃油經濟性提高10%，90km/h等速油耗為6.0L每百公里，綜合油耗為7.8L每百公里，更順應當下節油環保的風潮。此外，1.8TSI車型增加了一種新的外觀顏色——夜光藍，使CC的外飾顏色增加到8種，進一步滿足消費者日益增長的個性化的需求。

大眾CC的隱私車門玻璃配合無框車門設計，使得整車更顯高檔和運動感，增添幾分華貴的氣息，讓跑車的靈性與豪華車的優雅得到完美的結合。這項符合消費需求的變動不僅為消費者費時費力，還進一步提升CC的豪華感。同時，2011款CC還增加了人性化的座椅記憶功能以及後視鏡記憶功能等，方便車主替換駕駛及路邊等擁擠處停車時，對後視鏡的加倍保護。

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選擇點評：雖然和邁騰同一平臺，但大眾CC流暢的外形配合無框車窗活脫脫一副德係風格轎跑形象。以往大眾CC作為4座車型轎跑車設計，在風格上雖然特立獨行，但相對於國內消費者而言卻缺乏一些實用性。這次2011款CC能夠改進為五座標準配置就是一個進步，而交由消費者選擇4座也體現了個性風格。關鍵的問題是價格也因為1.8TSI車型到來有了新的表現。這將為20萬元階段選車增加新的一個轎跑B級新形象。

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車型七：雷諾緯度

雷諾緯度是由雷諾和韓國三星汽車技術中心共同設計的一款車型。這款車是基於日産D平臺打造的一款全新中型轎車，與之共享平臺的還有日産天籟。

視覺方面，緯度的車身線條流暢而修長，整車設計沒有太多的亮點，總體感覺比較中庸。另外，比較奇怪的是 雷諾緯度並沒有採用家族式的車頭設計，而是更偏向於日韓係轎車的設計理念，如果不看車標的話很難會想到這是一款雷諾轎車。從外型上看，總的來説 雷諾緯度定位更加偏向於家用和商用定位。

動力方面，歐洲發佈的緯度共有五種動力選擇，均配備6速自動/手動變速器。進口到國內的車型將配備2.0L和2.5L兩款日産VQ系列發動機，之前預計的3.5L發動機將暫時不會引入國內。主打車型將會是搭載2.5L發動機的車型，這款發動機最大功率為177馬力，扭矩為233Nm。

選擇點評：雷諾緯度可以看著和日産天籟一個平臺的兩種定位産品，日産-雷諾聯盟在國內已經有多款車可以驗證這種差異化定位，再加入了韓國三星的設計之後，雷諾緯度不再是造型奇特為賣點，新的商務中庸設計風格比較適合國內消費者的口味，同時也能在進口方面與合資天籟拉開差距。

與天籟不同的是，雷諾仍然堅持6速手動和6速自動變速器的運動風格，這是天籟CVT無級變速箱無法比擬的優勢。然後雷諾品牌在國內的影響力相對於德係和美係以及日係品牌並沒有太大優勢。所以這款車想要在國內市場有所拓展，性價比方面的優勢就顯得極為重要，如果未來這款車的售價能夠大體控制在30萬元以內，那麼憑藉優美修長的車身造型以及豐富的配置，緯度在國內B級車市場的競爭力將不可小覷。

車型八：現代第八代索納塔

經過長時間的預熱準備，第八代索納塔終於在4月8日正式公佈了售價。第八代索納塔分為了2.0L和2.4L兩個排量區間，全係共有7款不同配置車型。其最低售價為16.69萬元，最高售價為24.99萬元。此外，本次公佈的第八代索納塔車型全係都採用了6速手自一體變速器，並沒有推出採用5速手動變速箱的車型。

索納塔車身長寬高分別為4820mm/1835mm/1475mm，軸距為2795mm。輪胎規格有兩種，低配高配車型分別配備的是215//55 R17和225/45 R18型號的輪胎。最低版車型上沒有天窗，2.0L DLX AT版配備的是普通電動天窗，其它車型配備的是3片式全景天窗。另外車身尾部只有2.4L兩款車型配備了鍍鉻雙排氣管。

在動力方面，第八代索納塔搭載的兩款動力分別為2.0L θ發動機，最大功率為121kW(165馬力)/6200rpm，最大扭矩為198N?m/4600rpm；2.4L θ發動機最大功率為132kW（180馬力）/6000rpm，最大扭矩為231N?m/4000rpm。兩個排量的車型均配備了6速手自一體變速器。其中2.4L車型的0-100km/h加速成績為9.16秒。

第八代索納塔在安全方面，全係標配了雙安全氣囊、ABS+EBD、ESS緊急制動提醒系統、TPMS胎壓監測、發動機防盜和後排兒童安全座椅鎖扣等配置；其在車輛的外部標配了前大燈延時關閉、LED高位剎車燈、外後視鏡帶側轉向燈、無骨雨刮、鍍鉻前格柵；在舒適便利方面，全係車型標配了駕駛席一鍵上下電動門窗、輕觸式並線快閃功能、腳踏式駐車系統、大型液晶信息顯示屏、真皮方向盤、行車電腦、後排空調出風口和主動式ECO經濟駕駛模式系統。

選擇點評：新索納塔和起亞K5屬於一個平臺，不同的是第八代索納塔採用了Fluidic Sculpture流線設計元素，從車前臉到車頂再順勢到車尾一氣呵成。在形成視覺衝擊力的同時，更勾勒出了一種轎跑車的元素，這種表現很顯然吸引了不少年輕用戶。更為值得提及的是，在20萬元左右和以下，索納塔有4款車型，選擇豐富同時性價比也不錯。和K5不同，索納塔的配置明顯要勝出，在20萬元價位附近，其配備了前後排8個安全氣囊、ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助、胎壓監測裝置，主被動安全可謂一應俱全，重要的是，索納塔在電動天窗、前排電動調節帶加熱、真皮座椅基礎上，還有倒車視頻影像、後視鏡電動折疊甚至包括無鑰匙啟動系統等等齊全的舒適配置。這在同級，哪怕是最為豐富的美係和日係車型中都難以尋覓對手。高配置帶來的性價比將是索納塔結束幾年國內默默無聞地位的一個重要砝碼。

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A0級：運動和個性外、進口品質以及豪華品牌用車綜合感受將成為高收入年輕人群的最愛

車型九：奧迪A1

奧迪A1的外型設計繼承了2007年推出的A1 project quattro概念車的精髓，重新設計的單幅進氣格柵、LED日間行車燈、包圍式腰線設計以及充滿科技感的立體LED尾燈，使奧迪A1散發運動的氣息。在車頂兩側採用了與車身顏色對比明顯的銀色拱形設計，配合coupe風格的C柱造型，形成了極具個性與運動的外觀特徵。此外，得益於出色的空氣動力學設計，奧迪A1擁有同級別車型最佳的0.32風阻系數。

運動是奧迪A1內飾最為顯著的特點。中控臺流暢線條的設計靈感源自飛機機翼，圓形空調出風口亦是取自噴氣式飛機引擎。奧迪A1擁有最新一代MMI多媒體交互系統與導航功能，導航信息可清晰顯示在中控臺上方的6.5英寸顯示屏中。此外，奧迪A1還提供了豐富的內飾材質以滿足不同消費者的個性化需求。

首次亮相的奧迪A1將提供1.2升和1.4升汽油發動機和2款不同功率的1.6升柴油發動機，4款發動機全部採用奧迪領先的缸內直噴和渦輪增壓技術，動力範圍從63 千瓦到90 千瓦不等。根據不同發動機類型，奧迪A1提供5速手動、6速手動和同級別車型獨有的7速S tronic雙離合變速箱三種選擇。最大功率為66千瓦的A1 1.6 TDI百公里油耗僅為3.8升，二氧化碳排量為99克每公里。此外，全係標配的能量回收系統和啟動/停止技術將使奧迪A1具備更為高效的動力表現。

選擇點評：作為奧迪品牌的豪華車型，A1不具備我們以上提到的B級車的種種外形和空間的優勢。但它完全個性延續概念車外觀確實是城市一道亮麗的風景線。更重要的是，有了A1，奧迪可以全面抗衡寶馬1係甚至是mini的衝擊，而我們消費者也可以體驗奧迪A1在外觀個性之外的各類非同B級車的淩厲駕駛感受。

更重要奧迪A1的車身尺寸為3950mm1740mm1420mm，軸距為2470mm，作為一款小型車來説尺寸並不算小了，如果和競爭對手MINI cooper相比很明顯是存在有優勢的，即便相比寶馬1係其實也不算太小，反而更突顯奧迪品牌在國內的強烈號召力。也就是説，無論是小型車，還是中型車，中大型車甚至SUV，奧迪系列都不缺乏應對車型，消費者也多一個選擇。

A級：這是國內最熱門的家用車領域，在空間、動力甚至是價格方面即便是進口也凸顯一定優勢

車型十：雪鐵龍DS4

雪鐵龍DS4的車身線條與C4相似。前臉與High Rider概念車差別不大，開口很大的前進氣格柵和保險杠塑造了極具攻擊性的前臉。尾燈保留了High Rider概念車細長型LED尾燈的設計。後車門把手被隱藏于車門框和C柱相接的部分，增加整體感。車身尺寸方面，DS4長寬高分別為4270m/1810m/1530mm。比現款C4高100mm。內飾方面，DS4的用料比C4更加高級，軟性材料和真皮遍佈車身各處，中控臺設計極具現代感。

而最重要的法係浪漫也沒有缺失，雪鐵龍最喜歡的全景天窗也一併出現在了DS4上。而車身的造型也更加的富於時代感和科技感，車尾部的設計更是點睛之筆，流暢，絲毫不拖遝。從造型上看，DS4基本代表了日後法係車的運動造型基因。

由於DS4的機械結構來自於雪鐵龍C4，所以在量産的DS4上，我們能夠看到兩台渦輪增壓柴油發動機和三台汽油發動機，更重要的是，由於PSA集團在柴油混合動力上的突破，未來不久DS4還將推出一台由1.6L柴油機和一台電動機所搭配的混合動力車型。

選擇點評：C4在國內其實擁有一定的知名度，只不過銷量始終屬於小眾車型，究其原因，過於個性的線條特別是車尾設計並不符合國人的審美情趣。所以C4的國産版本世嘉是做了一定修改的，而DS4則從外形方面將概念和前衛揉和在一起，也就是表達一個意思，DS4不僅擁有極為前衛的造型，甚至在質感和動力選擇方面也要強于現在的C4。

甚至於合資的報道也在DS4還未正式亮相時就已經見諸各大媒體。可見在消費者心理，其實法係車還是擁有從頭到尾獨立於日美甚至歐洲其他大陸國家的自我特色，所以當這種特點被巧妙的設計在一塊，我們倒是很期望在進口特別是國産後的銷量表現和市場認可。關鍵問題是價格，無論是進口還是合資，對於一款緊湊運動兩廂來説，價格稍高不要緊。但得是20萬元的心理價位。

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SUV:在通過性和空間利用率方面甚至最直接的外觀方面擁有直接消費殺傷力

車型十一：榮威W5

榮威W5與雙龍享禦有相似之處，除開車身輪廓與享禦近似，前臉風格如出一轍，只是在局部，比如前照燈、尾燈的設計上帶有自己的特色。不過，榮威W5的尺寸比享禦大了一圈，這位空間佈置帶來了良好的保障。這一點雖然途觀也有所加強，但2684mm軸距甚至不如2740mm的榮威W5齣色。

發動機方面，榮威W5將採用歐洲原裝進口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能發動機以及第三代1.8T Kavachi全鋁中冷渦輪增壓發動機。這都是上汽從已有産品中比如雙龍或榮威750等車型中可以找到的成熟動力單元。類似的是，途觀的1.8TSI,2.0TSI以及配套的手動或6速自動變速箱也是非常成熟的産品。兩者比較，在渦輪增壓方面，無論是技術還是指標，途觀勝出，但直列6缸發動機的排量也能支撐榮威W5的自主高端SUV形象。

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選擇點評：榮威W5前懸挂採用的是雙叉臂結構，後懸挂採用越野性能不錯的五連桿結構，而且榮威W5也採用的是非承載式的車身設計，所以這樣的結構也能最大化的保證整車的通過性和穩定性以及抗衝擊表現。也許有著強悍的傳統SUV的非承載式車身結構設計才是榮威W5最大的賣點，因為榮威向來以自主合資車的價格和定位競爭，所以W5的四驅以及1.8T渦輪增壓配合四驅以及強勁的底盤，在20萬元價位上擁有一定的殺傷力。特別是動力以及底盤的紮實早已經過750甚至是550的市場考驗，值得我們在合資品牌之外另外來考慮一下W5。

總結：在20萬元價位日益受到市場關注和熱捧的今天，借助上海車展的提前亮相或同期新車發佈，我們可以更好的車型以及各類品牌之間做出選擇。這其中B級車是重頭戲，像全新帕薩特，標致508都是空間外觀比較受歡迎的。而索納塔配置豐富也是令人吃驚的，另外，渦輪增壓+雙離合變速箱也成為小該款蒙迪歐致勝的最大賣點。

其他車型方面，奧迪A1的小巧運動，DS4的前衛先進甚至包括榮威W5的大氣強悍SUV形象都深深的感染了20萬元級別的準消費者們，車展只是一個提前發佈舞臺，真正的較量將在隨後的歲月見到高低分曉。