春節一過完，就該到春暖花開的時節，不過初春的天氣總是多變的，南方喜陰雨，路面容易打滑而因為泥濘變得駕駛困難，而北方的融雪也對行車帶來較多的困惑。應對這種複雜的路況，SUV肯定是不二的選擇，不僅通過性好，並且在抗擊春雨濕滑的路面各自有著自身的特色，比如下面要推薦的5款15萬元SUV，就有著各自不同應對春季濕滑路面的本領。

　　車型一：海馬騎士

　　推薦：2012款 2.0 自動智慧領航型 （指導價：15.28萬元）

　　特色：時尚、靈活、配備ESP

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　　海馬騎士採用的2.0升自然吸氣發動機，最大輸出功率為100kW/6000rpm，峰值扭矩為180N.m/4500rpm。表面來看並沒有太多長處，不過裝備了VVT可變氣門正時技術之後，油耗和平順性都很不錯。目前，海馬騎士5速手動擋換擋手感清晰之外踏板也較為輕盈。另外2012款還可以選擇5速手自一體車型，相對於同級來説，海馬騎士各方面技術是比較到位的。

　　即便作為兩驅車型，160mm離地間隙也十分有限，但駕馭海馬騎士仍然顯得更為輕鬆一些，因為無論是重心還是轉向手感而言，它都十分貼近轎車的行駛風格。而對於那些常見的坑洼或馬路牙子，自然也不會難倒海馬騎士。

　　2012款海馬騎士頂配和次頂配都加裝了ESP，這也是自主品牌15萬元車型中十分少見的，有了這個功能，不僅車身在濕滑路況更安全，並且集中在ESP中的牽引力控制也能在一些冰雪泥濘路面發揮作用。

　　海馬騎士是一個外觀比較硬朗的SUV，但定位還是家用SUV，這一點和瑞虎以及比亞迪S6車型有類似之處。海馬騎士的內飾則採用了比較流行的上黑下米的配色。中控臺增加了銀色面板裝飾，整體佈局中規中矩。功能區按鍵佈局合理，容易上手，內飾工藝也比較精細。

　　在空間方面，海馬騎士整車分別為4421mm/1830mm/1740mm，軸距達到2619mm，這個指標比瑞虎寬敞，儘管不如比亞迪S6和哈弗H6齣色，但中等個頭的男性，前後排距離和頭部空間都挺寬敞的，空間靈活性也不錯。配置方面，胎壓監測、GPS導航、後視鏡電動折疊算是比較突出的功能，就這個價位而言，基本可以媲美合資的緊湊車型。

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　　車型二：長城哈弗H5

　　推薦：2012款 2.0T 四驅豪華型綠靜版 （指導價：15.48萬元）

　　特色：傳統、寬敞、越野強悍

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　　雖然哈弗H6上市搶了不少H5的風頭，但要涉及四驅以及通過性，還是正宗非承載式車身的H5領先。H5在動力上有多款發動機供消費者選擇，其中2.0L發動機擁有90kW/5250rpm的最大功率以及170N.m/2500-3500rpm的最大扭矩；2.4L發動機的最大功率為100kW/5250rpm，最大扭矩為200N.m/2500-3000rpm。而綠靜2.0T發動機的最大功率達到了100kW/4000rpm，最大扭矩為310N.m/1800-2800rpm，動力表現非常強悍。

　　H5在動力上有多款發動機供消費者選擇，其中綠靜2.0T發動機的最大功率達到了100kW，最大扭矩為310N.m，動力表現非常強悍。

　　底盤也是哈弗H5不同於H6這類純城市SUV最大亮點，其採用了非承載式車身配合硬軸式後輪懸挂的傳統SUV設計。車身置於結實厚重的大梁之上，儘管舒適性有所降低，車身精密度也不及承載式車身，但承載力好，抗路面衝擊力極限更高，加上非獨立後輪懸挂的堅實，哈弗H5作為適合戶外旅遊的經濟SUV是當之無愧的。另外，哈弗H5的200mm離地間隙相信對於一般的崎嶇路況是能夠適應的。

　　哈弗的發動機為縱置佈局，在兩驅模式下完全是後輪驅動，通過中控台下方的電控旋鈕可切換驅動方式，電控機構來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當於前後橋被剛性連接在一起，此時前後軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋（4L）用於爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。

　　雖然哈弗H5越野能力不錯，但沒有中央差速鎖，所以剛性鎖止的分動箱不能允許前後橋出現轉速差，這也就意味著在四驅狀態下哈弗是基本不能在鋪裝良好的柏油路面上行駛的，否則會損壞傳動與行車系統。同時，哈弗H5也不具備任何四輪電子差速鎖，所以交叉軸或炮彈坑也不適合，不過可以改裝後輪差速鎖，費用也不高。

　　得益於2700mm的軸距和較為平直的車身輪廓，哈弗H5的縱向空間非常出色，再加上尾箱巨大的裝載能力，載人搭貨全能應付。節假日帶上全家人出遊，還能輕鬆攜帶很多裝備。在前後排腿部空間寬敞的基礎上，我們進入哈弗第一感覺出除了舒適，就是坐姿較高，視線很好，長途旅行，乘員不至於産生壓抑的感受。同時，我們也發現哈弗H5在上車時發現車門的開度很大，上下車特別方便。作為自然吸氣的頂配車型，這款四驅超豪華也不能算配置豐富，但像電動天窗、真皮座椅、自動空調、GPS導航、可視倒車一應俱全，可以説該有的都有了。

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　　車型三：東風悅達起亞獅跑

　　推薦：2012款 2.0 GLS MT 四驅版 （指導價：18.88萬元，優惠3萬元）

　　特色：品質不錯、性價比高、四驅

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　　智跑無論是外觀和內飾都比獅跑前進了一大步，但要考慮到價格的話，四驅版本優惠下來也得20萬元出頭，而獅跑儘管車型老一些，但考慮到優惠幅度較大，性價比還是很出眾的。獅跑也並非一成不變，外觀方面，2012款獅跑全係車型採用了虎嘯式進氣格柵，造型的變化賦予了這款車更加充滿霸氣的前臉，和智跑的風格相比，獅跑更像一款傳統硬朗SUV。內飾方面，2012款獅跑沒有什麼新意，但整體看上去還是比較順眼的。

　　獅跑動力指標就無法和新車智跑以及iX35抗衡，更重要的是，4速手自一體變速箱在油耗以及舒適方面嚴重降低了人們對於這款SUV的興趣。

　　動力方面，獅跑全係搭載的為2.0L的自然吸氣發動機，最大功率105kW，峰值扭矩為184Nm，動力參數與老款車型相同。儘管不如智跑的突出，但實際上也足夠了。像四驅版本配備的5速手動變速箱，也比4速自動更經濟更利於操控。

　　獅跑採用了前麥弗遜和後雙連桿的懸挂佈置，儘管看上去不如智跑的多連桿出色，但舒適性不錯，更重要的是，離地間隙達到了185mm，遠遠勝過智跑的146mm。獅跑的軸距也有2630mm，儘管不如後一代車型突出，但實際空間感受卻仍然夠用的，甚至比智跑都要更加理想。

　　獅跑電控四驅傳動系統是採用了最流行的電控多片離合差速器，它本質上是一個機械的結構。多片離合器接觸面很多，葉片互相交叉，當控制信號出現時，交叉葉片相互抱緊，從而達到近乎剛性的傳動。沒有控制信號出現時，葉片彼此分離，車輛處於前驅狀態，該系統可根據車輛打滑狀況將動力在前後輪之間以理論值100：0至50：50輸出。

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　　另外，獅跑的系統還具備了手動電子模擬鎖止，理論上將動力輸出鎖定在前後50：50，對車輛的越野能力有一定的增強；在車速超過40KM/H時，自動解除四驅鎖止，恢復前驅狀態。相比之下，新一代ix35和智跑是不具備手動鎖止，而是鎖定在四驅狀態。從下雨融雪防滑效果來説，獅跑因為沒有具備ESP車身穩定系統而打了一些折扣，不過四驅功能也彌補了一些遺憾，最少也可以起到一定的防滑效果，並且通過性不錯。

　　車型四：江淮瑞鷹

　　推薦：2011款 2.0T MT四驅商務版 （指導價：14.38萬元）

　　特色：老牌自主SUV、帶四驅功能、渦輪增壓動力充沛

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　　雖然瑞鷹採用大量的曲線讓車身線條更圓潤，但一眼看上去還是標準的SUV造型。四邊形的進氣格柵搭配鷹眼式大燈，給人以彪悍的感覺，車身與保險杠不同色彩的搭配是典型的SUV車型的特點，四條隆起的輪眉，以及前後保險杠下的護板給人踏實穩重之感。 瑞鷹的內飾給人平和之感，佈局乾淨整潔，分區明確，總之一切都是比較符合國人習慣和審美情趣。

　　瑞鷹在空間方面雖然憑藉其大尺寸的身材，給人寬大的感覺，但是實際上空間只能説是夠用。

　　瑞鷹在空間方面雖然憑藉其大尺寸的身材，給人寬大的感覺，但是實際上空間只能説是夠用，和同級別的獅跑、海馬騎士相比，瑞鷹的乘坐表現不會輸給他們。另外，瑞鷹的後備廂地板上的儲物格可以放置一些維修工具，這點還是想的比較週全。

　　江淮瑞鷹已經成功推出2.4L四驅、2.4L兩驅、2.0L兩驅、1.9T柴油、2.0T都市版五款系列車型，成為國內SUV産品中譜係最完備的品牌之一。

　　瑞鷹的2.0T汽油渦輪增壓動力不算出色，最大功率不過130kW，峰值扭矩也不過235N.m，但對於原本並不臃腫的瑞鷹來説還是比較充沛的，最少同級同價位自主車來看，也是少有的汽油渦輪增壓車型。實際體驗來看，瑞鷹的2.0T動力還算充沛。

　　更關鍵的是，作為出道好幾年的車型，瑞鷹還是保持了四輪獨立懸挂的舒適性，離地間隙更是高達207mm，這對於越野來説，有較大的幫助。加上瑞鷹還有四驅可以選擇，這對於濕滑路面通過保障起到了很關鍵作用。

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　　不過瑞鷹使用的四驅系統結構比較簡單，沒有分動箱，只有一個粘性耦合器式的中央差速器，當前後輪之間的轉速差達到一定程度時，可以將一部分的動力傳遞給後輪從而實現四輪驅動，但沒有輪間的限滑裝置和電子輔助裝置。總的來説，瑞鷹的四驅和本田CR-V比較接近，都不算十分強悍，後輪動力分配最多也只有30%，不過面對像因為陰雨或融雪造成的濕滑路況來説，瑞鷹還是不錯的。

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　　車型五：道奇酷搏

　　推薦：2011款 2.0 SXT經典版 （指導價：19.99萬元，優惠兩萬元）

　　特色：進口、舒適、主被動安全不錯

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　　作為道奇品牌，酷搏可能不會讓人很熟悉，不過作為一款20萬元左右，加上優惠比較大的車型，酷搏雖然是小眾，但也有選擇的理由。從外形來看，道奇酷搏走的是時下流行的跨界風格，大面積的十字形進氣中網、突出的前臉，都是道奇家族的典型特徵。另外，酷搏整車的線條硬朗，立體感豐富，非常符合男性用車的心態。

　　酷搏全係僅有一款2.0L發動機選擇，進排氣系統採用了電液控制的VVT可變氣門技術，最大功率115kW，峰值扭矩達到190N.m，動力數據還算符合主流水準，對於一台緊湊車型SUV也算夠用了。全係匹配的CVT無級變速箱可以模擬6速手自一體功能，但重點還是舒適，並且油耗也不高。

　　酷搏是一台純前驅SUV車型，儘管和外觀的硬朗有些不太和諧，但大多數人使用也沒有問題，畢竟是城市SUV。酷搏擁有6個前後安全氣囊，這在全係都是標配，除此之外，酷搏還全係擁有ESP車身穩定系統和自動駐車/上坡輔助功能，這雖然對於戶外沒有太多幫助，但濕滑或冰雪路面提升安全表現是綽綽有餘，集中在ESP裏的TCS發動機牽引功能也可以根據路面情況，實現冰雪或濕滑路面的順利起步。

　　內飾部分，酷搏擁有有金屬感很強的銀色中控面板，為樸素的車內增添了一絲運動的氣息，白底黑字的筒狀儀錶帶出強烈的美式復古味道。座椅寬大而舒適，乘坐方面特別讓人滿意。儘管2635mm的軸距不算突出，但在空間方面足夠家用。

　　以176cm標準男性體驗，後排腿部和頭部都還有一拳的餘地。雖然酷搏不算主流，但標配的電動天窗、自動空調這些倒十分的厚道。憑心而論，相對於國內的常見RAV4或本田CR-V來説，酷搏的性價比在優惠後似乎更為突出，更何況這還是一台進口SUV。

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　　總結：我們今天推薦的車型都有一個明顯特徵，就是他們擁有各自對抗陰雨或融雪濕滑路況的特質。像哈弗H5，瑞鷹、獅跑就是依靠四驅來戰勝不穩定的因素，雖然他們表現各有不同，但整體來説，四驅對於SUV是一個莫大的幫助，並且15萬元可以搞定的價位並不讓人十分難以接受。而海馬騎士和酷搏，明顯只是兩驅SUV，不過勝在他們都擁有ESP功能，這對於濕滑路況下的安全保障有著莫大的幫助，但和四驅不同的是，通過性就明顯成為兩車的不足。