第十四屆上海國際車展在規模上再一次超過了往屆，也讓同期舉辦的美國紐約車展顯得黯然失色。一千多款展車，七十餘款首發新車讓我們目不暇接，那麼在這千餘款車型當中誰才是大家關注的焦點呢？今天我就為大家介紹6款高人氣的緊湊型車，相比那些動輒數百萬的跑車和概念車來説，它們的售價可能只有前者的幾十分之一，不過親民的定位也讓它們得到了更多網友的關注。

　　在這6款高人氣的緊湊型車當中，換代上市的新車就佔據了半壁江山，它們相比現款車型的改進也成為了人們關注的焦點。而另外三款車型的來歷則各有不同，有的是全新推出的車型，有的是熱銷車型的小該款，也有的是熱門車型的旅行版。這6款車型在風格、定位上可能各有不同，但它們的共同特點就是定位於家用且臨近上市，我想這也是它們受關注的主要原因。

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車身	現款騏達1.6L	新騏達1.6L
長度(mm)：	4250	4295
寬度(mm)：	1695	1760
高度(mm)：	1535	1520
軸距(mm)：	2600	2700

　　通過車展期間的密集報道，相信大家已經對新騏達的外形、尺寸有了一定的了解。如果將其概括為兩句話就是，車身外形回歸日産家族風格，車身尺寸全面加大（除高度）。我對於新外形比較滿意，秀氣中略帶時尚，不像現款這麼死板。當然對於外形這種見仁見智的東西，大家也可以在留言中表達自己的想法。

車輪制動	騏達 2008款 1.6 自動智慧型	騏達 2011款 1.6 CVT智慧型
前輪胎規格：	185/65 R15	195/60 R16
後輪胎規格：	185/65 R15	195/60 R16

　　現款騏達的輪胎尺寸一直是很多網友質疑的地方，在改款後這個問題還算是得到了一定的改善。1.6L車型的輪胎尺寸由現款的185/65 R15升級為195/60 R16，而1.6T車型則裝備了205/50 R17的輪胎，相比英朗1.6T車型的225/50 R17還是略有差距。

　　新車的內飾也經過了重新的設計，相比現款方方正正的內飾有了不小的變化。不過這種變化也未必就是好，至少我是覺得有些過度的陰柔，給本就不算它陽剛的騏達更加重了一絲女性車的氣息。

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　　隨著軸距的增加，新騏達的乘坐空間也有了進一步的提高，前排頭部空間超過一拳，後排的腿部空間幾乎達到三拳，相比現款又有了一定的提升。而後備廂基本是老樣子，常規空間不算大，座椅放倒後也不平坦。

　　

發動機	2008款 1.6 自動智慧型	2011款 1.6 CVT智慧型
最大馬力(Ps)：	109	126
最大功率(kW)：	80	93
最大功率轉速(rpm)：	6000	5600
最大扭矩(N?m)：	153	154
最大扭矩轉速(rpm)：	4400	4000
變速箱	2008款 1.6 自動智慧型	2011款 1.6 CVT智慧型
簡稱：	4擋自動	無級變速
擋位個數：	4	無級變速
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)

　　雖然我們總是提它的1.6T發動機，不過估計新車上市後的銷售主力還是原來的1.6L自然吸氣發動機車型，好在這款代號仍未HR16DE的發動機在動力上有了不小的提升，最大功率和扭矩分別提高了13千瓦和1牛米。

　　車型總結：

　　應該説新騏達的變化還是很大的，外觀、內飾、空間、動力都有不小的提升，輪胎尺寸也更接近他的緊湊型對手們。不過遺憾也是有的，比如1.6T車型似乎並未對懸挂的結構進行一些必要的改進。當然最重要的還是價格，之前的騏達是合資品牌緊湊型車中中低端的代表，這也是其熱銷的重要原因，如今新騏達各方面都有不小的改進，價格是否還能依舊親民呢？這個非常值得關注。

　　雪鐵龍新C4

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　　目前C4在國內共有三款車型在售，分別是兩廂四門版、三廂四門版和雙門運動版，而我們在上海車展上看到的車型則可以看做是兩廂四門版（也就是世嘉兩廂版）的換代車型。外觀上新C4依然保留了雙人字形中網，不過整體設計上更精緻也更具攻擊性。

　　車身尺寸方面，新C4兩廂版相比國內在售的世嘉兩廂版要略大一些，其長寬高為別為4329mm?1789mm?1489mm，而現款世嘉兩廂版的尺寸僅為4282mm*1773mm*1483mm。不過軸距方面新C仍然保持為和雪鐵龍C4Coup?一樣的2608mm，略短於世嘉的2610mm。

　　法係車在內飾的設計上往往有一些神來之筆，比如現款世嘉的中置數字儀錶以及集控式方向盤就讓人印象深刻。前衛的設計確實可以吸引一部分買家，但是無形之中也失去了很多習慣於傳統設計的消費者。所以新C4的中控設計雖然時尚，卻也更加尊重多數消費者的使用習慣，儀錶盤被放回了駕駛員側，而方向盤也變為了較為常見的一體式。

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　　新C4的軸距只有2608mm，甚至低於現款世嘉的2610，所以在空間的表現上它也只能做到中規中矩。對於身高180cm的乘員而言，前後排的頭部空間可以保證，而後排乘客的腿部空間也超過了一拳，算是一輛緊湊型車的的基本表現。

　　新C4國産後究竟搭載何種動力一直沒有定論，其在國外銷售的車型搭載最大功率120馬力的1.6L發動機和155馬力的1.6T發動機，而國産後是否引入1.6T發動機車型還沒有定論。此外新C4使用的AMT變速箱以及扭力梁後懸挂也是值得關注的地方，國內消費者對它們的接受程度能有多高，現在看還真不好説。

　　車型總結：

　　相比已經近在咫尺的新騏達，新C4似乎離中國的消費者還有一定距離，不過從已知的信息來看，它的外觀以及內飾設計確實更符合國人的審美了，如果能在動力系統上也真正做到與海外同步，那麼它在市場表現上超越世嘉還是大有希望的。

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　　我想多數車友對於新馬自達3的大嘴前臉並不陌生，畢竟進口版的新馬自達3兩廂也已經在國內銷售多時。而此次引入國産的三廂版新馬自達3在外形的設計上保證了原汁原味，在“流雅”理念的指引下，車輛的設計更顯動感和時尚。

　　相比前臉和側面，尾部似乎應該得到更多的筆墨，因為這也是新馬自達3三廂版首次與國內消費者親密接觸。前臉誇張的線條到了車尾似乎有所收斂，敦實短小的車尾帶來不錯的運動感，帶有家族特徵的柳葉形尾燈還加入了LED光源，時尚感更強。

　　長安馬自達3三廂版的內飾基本與進口兩廂版相同，偏向於駕駛員一側的中控臺更加適合在駕駛中操作，而簡潔的設計、黑色與銀色的搭配也都是年輕人非常喜歡的風格。由於它的中控內飾與兩廂版差別不大，所以在這裡我推薦大家可以看看兩廂版馬自達3的評測文章（），其中第二頁和第三頁分別對中控、內飾進行了詳細的介紹。

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『新款長安馬自達三廂仍將使用現款的1.6L和2.0L發動機』

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『1.6L車型配備5MT和4AT變速箱』

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『2.0L車型配備6MT和5AT變速箱』

　　動力系統方面國産後的長安馬自達3三廂版車型將沿用現在的動力系統，不過在變速箱的搭配上則會效倣進口馬自達3兩廂的方式，即在價格較低的1.6L車型上使用5MT和4AT變速箱，而在定位更高的2.0L車型上則使用6MT和5AT的組合。相比起競爭對手這樣的動力配置沒有什麼優勢，但用在尺寸較小的馬自達3上還是可以獲得不錯的動力表現的。

『壓縮比高達14:1的創馳藍天發動機』

　　最後不得不提一句的是馬自達在上海車展上著重介紹的SKYACTIV（創馳藍天）系列動力總成，其已經裝備在海外的新馬自達3車型上，據廠家介紹它有著極其出色的燃油經濟性。作為一款自然吸氣發動機，它的壓縮比達到了驚人的14:1，而其對於中國內地油品的適應性也成為馬自達接下來路試的關鍵。

　　車型總結：

　　在去年我們曾經對合資品牌緊湊型車進行了橫評大比拼（），其中進口馬自達3兩廂版的出色表現給我留下了很深刻的印象，它也是我認為完全可以替代高爾夫6的一款車型，如今三廂版國産在即，如果它能夠保持進口車的品質，相信其市場表現一定會好于現在所謂的馬自達3經典款。

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　　中華汽車近期的表現可謂讓人失望，在駿捷FSV推出之後，其品牌下已經有將近兩年的時間沒有推出全新的車型。看著吉利、比亞迪等品牌大量發佈的新車，同為自主品牌的中華則顯得有些青黃不接。在此次上海車展上，我們終於見到了中華的新品車型，這款之前被稱為A4的車型最終定名為中華530。

　　相比中華現有的緊湊型車駿捷FSV，中華530的尺寸達到了4708mm/1788mm/1475mm，軸距更是進化至2700mm，其尺寸在緊湊型車中絕對可以算作是大塊頭。外形設計上我們還是看到了一些知名車型的元素，説它是完全原創確實比較牽強。

　　中華530的內飾給人眼前一亮的感覺，中控臺採用不對稱式設計，而大面積金屬裝飾的運用也讓內飾看起來銀光閃爍，非常顯檔次。同樣讓人滿意的還有按鍵的手感，無論是旋鈕還是按鍵都具備了合資車型的水平，希望量産車型可以繼續保持。

　　2700mm的軸距果然不含糊，身高175cm的體驗者坐入後排後依然能夠保持兩拳以上的腿部空間。而在頭頂空間方面，無論是前排還是後排也都有不低於四指的水平。與突破核心技術相比，增加空間應該可以看做是增強車輛競爭力的一個相對簡單的辦法。

　　除了外觀、內飾、空間等方面定位更高外，車輛在配置上也不落下風，無鑰匙啟動這樣的面子工程自然不會少，AUX、USB以及SD卡等接口也是一應俱全。據廠家介紹該車還配有自動啟停系統，不過啟停系統的開關我們沒有找到，這也有待未來測試車的驗證。

　　車型總結：

　　作為一款中華汽車醞釀已久的産品，中華530在外形、內飾的設計方面都下足了功夫，大氣的外形、出色的做工和手感都給人留下了深刻的印象，而寬敞的空間更是投消費者之所好。當然如果沿用現款FSV的動力系統，則車輛的檔次將很難更上一層樓，希望1.5T發動機與5AT的動力總成能夠早日裝備在這款車型上。

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　　2011款北京現代悅動

　　按説一次小小的改款多餘有多款新車上市的車展來説應該不算是重點，不過考慮到悅動出色的銷量以及數量眾多的潛在買家，想必關心其改款變化的車友應該也不在少數。此次悅動的變化主要在外形上，尤其是前臉的改動十分明顯，中網、大燈、霧燈以及保險杠均有比較明顯的變化。

　　側面的變化主要有三點，側面防擦條的取消讓車身看上去更加渾然一體，而帶有棱線的後視鏡也比現款車型更具有設計感，花形的十輻輪轂樣式柔和，和全車的氣質比較相符。尾部的變化相對較小，比較明顯的是尾燈組的樣式，白色的倒車燈組面積增加並且上移，帶給人全新的感覺。

　　由於只是一次小改款，所以除外觀外，車輛在內飾、空間、動力等幾個方面都沒有大的變化。其中中控臺採用了上黑下米色的搭配，而已經有些過時的桃木裝飾也被深色木紋所取代。動力系統上新車預計不會有變化，因為在2010款悅動剛剛換裝了較為先進的G4FC CVVT發動機，再對動力系統進行升級的可能性不大。

　　車型總結：

　　北京現代對於悅動的支持可謂是不遺餘力，去年改款時為車輛換上了帶有CVVT技術的發動機，而今年又對其外形進行了較大力度的改動。為什麼呢？究其原因還是銷量所致，既然老當益壯的悅動能帶來穩定而可觀的銷量，而年輕一代的i30又註定難堪大任，所以北京現代將工作的重心轉向老車型也就情有可原了。

大眾高爾夫旅行版

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　　即便是北京的限牌政策也沒能阻擋高爾夫繼續加價銷售，而這樣一款讓人又愛又恨的車型如今則要引入純進口的旅行版了。我們知道旅行版在國內素來叫好不叫座，那麼當這樣一款大熱車型套上了旅行版的魔咒時，它會有怎樣的市場表現呢？在期待之前還是讓我們先來了解一下它吧。

　　高爾夫6旅行版的長為4534mm；寬為1786mm；高為1504mm，在軸距沒有變化的情況下相比普通版的高爾夫增長了336mm，而高度增加的25mm則有賴於行李架的幫忙。車尾的設計相對比較平淡，尾燈甚至讓我想到了久違的四代車型。

　　旅行版的重點無疑是超大容積的後備箱，在不放倒第二排座椅的情況下其容積就達到了745升，而在將後排座椅全部放倒之後空間更是可以達到1550升，已經接近甚至超過了一些SUV車型。車輛的另一個亮點是大尺寸全景天窗，這樣的配置對於旅行車來説是再適合不過了，天空、風景不正是旅行所必不可少的部分嗎？

　　車型總結：

　　從靜態的角度來説高爾夫旅行版可謂是喜憂參半，那個既不動感也不時尚的車尾讓人提不起興致，但它所帶來的寬大的平坦的儲物空間卻有著很強的誘惑力，在加上那個誘人的全景天窗，高爾夫旅行版仍然保留著足夠的吸引力。至於價格您就要做好心理準備了，如果定價低了那就等著加價吧，要是定價高了呢？那屬於正常發揮，要知道Passat旅行版的價格可幾乎是邁騰的兩倍。

全文總結：

　　在首先介紹的3款換代車型當中，新騏達的變化最為徹底，外觀內飾、空間動力均有較大的變化，特別是軸距增加的100mm以及那臺強悍的1.6T發動機讓我們看到了新騏達走向中高端的野心；反觀C4和馬自達3的變化則更多的集中在外觀和內飾上，而在動力系統上恐怕不會有大的變化；另外3款車型中，中華530的人氣頗高，這其中大氣的外形以及出色的內飾很吸引人，而2700mm的軸距也讓空間不再是問題；2011款悅動屬於外形小該款車型，不過較高的關注度以及十分豐富的改動也讓它看點多多；最後的高爾夫旅行版完全托了高爾夫高人氣的福，當然超大的後備廂以及全景天窗也讓愛旅行的人心馳神往，只是它的價格註定很難親民，這可能也是它的最大缺點。（劉昱昕）