在此之前，《各種最便宜》已經進行了六期並列舉過了裝備有渦輪增壓、缸內直噴、六速手動、全景天窗、自動泊車等等功能最便宜的二十餘款車。而今天的主題是要在七至十二萬元這個主流家用緊湊型區間尋找分別帶有GPS導航、手動擋定速巡航以及車載藍牙的車型。目的很簡單也很有針對性，就是為了給正準備購車的家庭用戶提供一些實用的參考。與以往不同的是，本期編輯去到文中部分車型所在的4S店，進行了親身體驗，其具體操作方法和好用與否能為大家做個真實的展現。

帶有GPS導航最便宜的緊湊型車

　　我們先來談談車載GPS導航。這個功能再平常不過，市面上絕大多數智慧手機都內置有GPS接收芯片並能通過安裝于手機中的高德、凱立德、天行者等軟體進行導航。除此以外，像佳明、紐曼、昂達這樣的多功能導航儀更是佔據了主要的車載市場。

　　而原廠GPS導航儀因其價格昂貴和操作不便很少作為買車必選的配置。其實原車導航的真正意義在於與儀錶臺的整合美觀度和與音響系統的無縫鏈結。我自己就曾因為夏天把車置於戶外，經過度暴曬而導致GPS支架受熱變形報廢的尷尬窘境，而使用原車導航便不會出現此情況。帶有導航的車型並不貴，合資品牌有鈴木天語，自主品牌是吉利遠景。

　　合資品牌：2011款鈴木天語

兩廂1.6L MT運動型

廠商指導價：10.88萬元

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　　天語作為較早將跨界風引入國內車型，得到了不少追求個性的年輕消費者的喜愛。同時，其粗獷的塑料原色包圍、高底盤、行李架等等這些比較到位的設計開拓了這個本該是很小眾的市場，也令此後的其他品牌車型紛紛效倣。由於海外原版車型一直沒能進行較大幅度的改款，所以國內的這次改動也只能算是小打小鬧。

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　　天語從起價10.88萬元的兩廂1.6L運動版及以上車型都配有GPS導航娛樂系統。屏幕大小6.5英寸，採用了電阻式觸摸屏。其功能包括：導航、CD/DVD影音播放、收音機。輸入接口除了傳統的AUX模擬輸入外還帶有SD卡插槽。以大多數車載導航系統相比，該車缺少了倒車影像、藍牙以及USB接口，其功能比較基礎。

　　相比老款，新車型所使用的液晶屏幕分辨率明顯提升，這讓播放視頻時畫質更為清晰，肉眼看上去也比較舒服。

　　導航界面上的按鈕面積較大，圖標清晰易懂，這為用戶的操作提供了較大便利。在功能上，位於屏幕中央的“長安鈴木專題”提供了全國的4S店、維修站等相關信息，能夠快速定位並設為目的地，對用戶來説很有意義。其他功能豐富些的導航系統還提供電子眼提醒、一鍵回家等設置，而天語則不具備這些。

　　導航需要查找目的地時需要輸入關鍵字，而車載導航絕大多數所採用的電阻式觸摸屏沒有iPhone、iTouch上的電容屏順滑，同時也不支持純滑動操作，但實際使用起來還算是比較舒服的。手寫筆記清晰，不會出現斷斷續續的情況，識別率也較高。對於不習慣手寫的用戶，還提供了用於拼音輸入的模擬英文鍵盤，為用戶考慮得很週全。

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　　導航系統融于中控臺之中的鼓起部分，使用起來較為順手，不用刻意去伸手夠。方向盤兩側的多功能控制按鍵都用來控制音響系統，這讓大部分操作手都不用離開方向盤。

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　　外觀經過改動後變得比以前更為硬朗，橫條進氣格柵和熏黑透鏡大燈讓其看上去更加威猛了一些，尾部的包圍變化明顯，不僅使用了曠野的蜂窩網，還在細節處增添了鍍鉻元素以起到點睛的作用。

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　　1.6升全鋁發動機以及五速手動和四速自動變速箱的動力總成沒有任何變化，發動機在轉速拉高時才能爆發最大扭矩和功率，在城市中低速行駛動力輸出偏弱。五速手動變速箱換擋行程短，手感緊湊，四速自動變速箱的平順度在同級別中表現不錯。

　　●點評

　　天語的導航系統使用比較順手，操作時的手感也不錯，屏幕的分辨率基本令人滿意，但缺點是功能不夠豐富，接口也相對單一。對於一部十萬元的緊湊型兩廂車來説，GPS導航在豐富了該車配置的同時又為消費者提供了駕駛時的便利。

　　自主品牌：2010款吉利遠景1.5L MT

智慧豪華導航版

廠商指導價：6.88萬元

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　　在沒有帝豪、英倫之前，遠景是吉利向更高級別轉型的一個標誌性車型。經過歷時五年的市場磨練，其成本有了比較大幅度的下降，也就使得這款身長4.6米的緊湊型車入門版本售價探低到了5.38萬元，低價成了其最大的優勢。受成本影響，1.5升兩款車型根本不提供氣囊，這一點則成了該車配置上的硬傷。導航系統是新款車型新加入的裝備。

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　　售價為6.88萬元的1.5升智慧豪華導航版是緊湊型中帶有車載導航且售價最低的車型，比同級別擁有導航的力帆620精鑽版和V3菱悅分別便宜了100和10000元。該車的導航娛樂系統功能相對來説要齊備得多，除了基礎的導航、CD/DVD、收音機外，還提供了數字電視、藍牙免提和倒車影像，另外也能接駁iPod音源設備。經去4S店了解，這套導航主機並非是在車輛製造直接嵌入其中而是分別運到4S店再進行安裝的。

　　界面中的按鈕較大，説明清晰，圖標還算容易理解。導航使用的是凱立德軟體，地圖中所包含的信息量很大，像模擬導航、行程説明、返航等功能十分豐富。廠家也將吉利4S店預置進了系統，讓車主找起來十分方便。

　　電阻式觸摸屏的手感比其他車型上的用起來稍差，定位也不是非常精確，手寫輸入目的地時筆跡偶爾會出現斷續不連貫的現象。但考慮到其較低的售價，這些小問題基本可以容忍。

　　導航系統附帶了多種輸入接口，而Mini USB支持蘋果iPod設備，不但可以通過車載娛樂系統播放和控制iPod，同時還能為其充電。更為少見的是，使用藍牙與手機配對後能夠進行免提通話，若手機支持，還能無線播放手機中音樂。

　　導航系統放在中控臺頂端，有利於查看顯示的內容，但操作時需要用手夠一下，顯得有些不便。內飾明顯是花冠風格，但設計師巧妙地使用了平直的線條來營造一個簡潔、大方的視覺感受。

　　動力夠不夠用和燃油經濟性是這部分購車者所關心的問題。它所搭配的1.5升發動機最大功率78kw；扭矩135Nm，基本相當於合資品牌1.6升發動機的水平。其自行開發的CVVT技術對降低油耗有很大幫助。五速手動變速箱擋位清晰，但行程過長。

　　從行駛表現來看，發動機的最大功率和扭矩爆發點偏高，低速時動力輸出不明顯，當轉速升到2500之後，加速感覺明顯。應付日常駕駛沒有問題。

　　●點評

　　遠景的導航娛樂系統功能豐富，凱立德提供的地圖內容相當豐富，不到七萬元的價格還能擁有倒車影像和車載藍牙，性價比很高。但該車沒有配備安全氣囊，連最基本的保障都沒有，這是非常不厚道的。低價，能滿足家用的空間和經濟的油耗是該車的賣點。

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　　帶有車載藍牙最便宜的緊湊型車

　　相對於使用免提耳機和藍牙耳機來説，車載藍牙免提系統不受線和充電的束縛，同時車內音響還能擴充通話音量，是個非常好用的功能。以前帶藍牙的手機不是很普及，導致這項功能很少被人關注，而隨著藍牙手機的普及，車載藍牙免提系統又慢慢被人們所關注起來。不過在這裡有必要提醒一句：駕車過程中的接打電話均會影響駕駛安全！帶有藍牙的最便宜的緊湊型車合資品牌是標致307；自主品牌則是是剛剛所介紹過的吉利遠景。

　　合資品牌：2010款標致307兩廂1.6L MT豪華版

廠商指導價：11.78萬元

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　　標致307兩廂憑藉其優雅、和諧的外型；簡約、大方的內飾和相對充裕的空間，在家用轎車市場佔有一席之地。隨著周圍的競爭對手紛紛改款，新的技術和功能不斷加入，307似乎有些頗顯老矣，而多年一成不變的動力系統更是亟待升級。該車與注重操控感受的世嘉不同，其更加偏重於駕駛的舒適性，很有科技感的語音藍牙系統便是最大的特點之一。

　　307兩廂與三廂的豪華版和運動版共計六款車型都帶有藍牙免提功能，其中最便宜的則是這款1.6MT豪華型，售價11.78萬元。藍牙的控制區位於中控臺頂部，而顯示區則與音響共用一個顯示屏。

　　複雜的藍牙功能僅配備了三個按鈕，連接手機、呼叫、應答等操作全部要通過語音命令完成，十分新奇。但同時也帶來一個問題便是語音的識別率受噪音、語速、口音等周圍因素干擾嚴重，對實用性有一定影響。具體操作的步驟如下：

　　經過以上四步便能將手機與藍牙配對。在整個過程中所有讓駕駛員執行的操作均有語音提示，只需照做便可。如果不知道都有哪些操作口令可隨時説出幫助，車輛會將所有語音命令和用途都報讀一遍。這種提示方式過於冗長，令人感到手足無措。

　　該車的內飾大量使用弧線來表現優雅和大方，儀錶臺非常簡潔，只有銀色的裝飾面板用來分隔控制區與空調出風口。三輻式方向盤手感較軟，而握把較細不夠充實。全係沒有配備多功能按鍵是個令人詬病的地方，雖然並無大礙但在便利程度上會稍遜於其他對手。

　　相比世嘉這樣的個性法國車來説，同胞兄弟307則緩和了許多，但在細節之處還是多少會流露出一些少見的細節設計。像這個中控臺頂部雖設有一處儲物空間但圓弧的表面卻無法安穩的放置物品。

　　●點評

　　標致307的聲控藍牙功能與傳統的操作方式相比顯得很具科技感，但也有缺點這便是實用性稍差。同級別中還有朗逸、卡羅拉等具備此項功能，但售價都在13萬元以上。該車沒有什麼突出的亮點，但就是這個均衡，使得它更貼合一般家庭的使用習慣。

　　◆手動擋帶有定速巡航最便宜的緊湊型車

　　這個季節正值出遊的好時期，想擁有手動駕駛樂趣還要能在長途旅行舒舒服服的開車那只能選擇手動擋並帶有定速巡航功能的車型。緊湊型中，雪鐵龍世嘉和奔騰B50是合資與自主品牌帶有此項功能且最便宜的兩款車型。

　　合資品牌：雪鐵龍世嘉1.6L MT兩廂炫雅型/三廂時尚型

廠商指導價：10.88萬元

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　　相對於307優雅的外形來説，世嘉走的是運動型轎車風格，這從它動感的包圍和銳利的大燈便能看得出來。該車在內部的設計上更加凸顯了新潮與個性。注重駕駛體驗的它全係裝備有定速巡航，這一點顯得與眾不同。

　　該車的定速巡航控制區域位於集控方向盤的左上位置，由功能滾輪和三個按鍵組成。在它一旁的滾輪有三個擋位，分別是LIM電子限速；0關閉定速巡航與限速以及REG定速巡航開啟。上方的暫停鍵可以打斷和復原定速巡航。SET+和SET-為加減速。

　　使用定速巡航要將滾輪推至REG定速開啟擋位打開此功能；之後車速將自動保持在當前水平。若要增加或減低設定速度，按動SET+或SET-，每點按一次速度以1km/h變化。定速巡航需要時速超過40km/h才能開啟。

　　另外，手動檔變速箱的擋位也對定速巡航有所限制。使用前三擋時即使時速超過40km/h定速巡航也不會啟動，只有當升至四擋及以上才能開啟。要取消定速巡航可以將滾輪直接撥到0位置或踩下離合器或剎車踏板。

　　法國車的設計總是帶有那麼一絲與眾不同。集控中央控制區無法連同方向盤一起轉動，過彎時手指難以去按動那些不大的按鍵，這就為使用帶來了一定程度上的困難。不過在絕大多數情況下，誰也不會開著定速巡航去轉彎，所以可以説這個方向盤對定速巡航基本沒有影響。

　　●點評

　　世嘉的定速巡航比較好用，按鍵各司其職，不會出現其他車型將加減速與巡航開啟按鈕混在一起而很難上手的窘境。但那個滾輪還是不如直接使用按鍵或撥桿來得便捷，而帶有弧度的加減鍵一定程度上減小了手指與它的接觸面積，按上去的感覺不是很實。

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　　自主品牌：2011款奔騰B501.6L MT豪華型

廠商指導價：9.88萬元

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　　奔騰B50使用了成熟的底盤、發動機、變速箱等技術，其品質在自主車型中算是非常可靠的。外形設計沒有B70那麼誇張，秀氣的前臉反而更符合國人的胃口。定速巡航在緊湊型車中並不普及，而自主品牌更是寥寥無幾了，該車的此項設置成了它的一大亮點。

　　四輻式方向盤的右側規整地碼放著定速巡航的三個按鈕。這種佈局比較傳統，按鍵大小適合拇指操作，平整的接觸面用著也比較順手。該車的定速巡航在時速30km/h至100km/h這個範圍內才能開啟。

　　點按ON/OFF按鈕開啟定速巡航並按動SET COAST定速，功能啟動之後，這個按鈕即變為減速按鈕，上方的RES ACCEL變為加速按鈕，每按動一次車速以1.6km/h頻率變化；長按則連續變化。當需要打斷定速巡航須按下CANCEL按鈕，若想恢復再按RES ACCEL便可恢復暫停前的狀態。這種將加減速與其他控制鍵合二為一的設計比較普及，但對於新手來説會顯得不夠直觀，不看説明書無法理解其用法。

　　定速巡航最高只支持100km/h的設定有些令人匪夷所思，國內的高速公路限速上限為120km/h，這就意味著打開定速巡航跑高速無法達到全速狀態，其實用性不佳。

　　●點評

　　不到十萬就能擁有定速巡航這讓其表現出了較高的性價比，但在實際使用過程中時速的限制卻過於保守，無法完全發揮該功能的優勢。集成化的按鍵與絕大多數車型相同，但若相比世嘉則在操作便捷性方面遜色一些。

　　●總結

　　通過列舉這三項功能我們可以發現自主品牌車型在功能配置上正在慢慢拉近與合資品牌的差距，而在操作和使用方面兩者雖然都是實現一個功能，但合資品牌還是表現出了易用與人性化的特點，這是需要自主品牌著重下功夫的地方。總的來看裝備以上功能的車型大多都在十萬元左右，並沒有想象中那麼高不可攀，選購時這些指標完全能夠納入日常駕駛需要用到的因素加以考量，而至於喜歡哪種操作方式，通過這次親身體驗您應該會有個比較全面的了解，之後再結合自身的實際情況進行選擇。（朱黎）