在小排量渦輪增壓發動機尚未興起之前，1.6L發動機被譽為家轎的黃金排量。這個排量上，南北大眾都曾有過明星車型，“老江湖”的捷達目前仍然在售，陪伴它的依然還是那部型號為EA113的經典發動機。儘管和新一代1.6L發動機相比，EA113型發動機已經廉頗老矣，仍然有包括捷達、速騰、奔騰B50在內的多款車型在使用它，新寶來在上市初也曾使用過該款發動機，後才改用更先進的EA111。下面我們就來看看這些仍然在使用EA113型發動機的車型。

　　捷達

　　EA113發動機最早誕生於1993年，隨著時代的進步，它也換成了鋁制缸蓋，並加入了VVT可變氣門正時等革新技術。但目前在國內看到的還都是相對落後的版本，畢竟年代較為久遠，在很多方面已經落伍。該發動機採用SOHC單頂置凸輪軸和每缸2氣門的結構，鏈條傳動等自然也與該發動機無緣，從結構上來講，它更加注重低速扭矩的輸出，由於技術成熟維修便宜，目前它仍然在不少車型上服役。

　　這臺發動機在捷達上的調校並不算好，95匹馬力、140牛米的最大扭矩和70千瓦的最大功率，和速騰、奔騰B50的相比是最低的。只是捷達的車體較輕，整備質量1091公斤，相當於現在的一款日係兩廂小型車的重量，所以這樣的動力水平放到捷達上並不會有明顯劣勢。相反，低廉的保養和維修成本成為了捷達得以繼續熱銷的賣點。

　　速騰

　　曾幾何時，速騰以標配ESP而聞名于緊湊級別車市場，並且速騰的主力型號也一直是在同級中偏高端的1.8T和1.4T車型上，搭載2.0L和1.6L發動機的速騰只是作為陪襯，拉低購車門檻。當更先進的EA111發動機廣泛在上海大眾的車型上使用時，無數消費者期待著當時正面臨小改款的速騰也改用EA111發動機。但最後的事實證明，速騰1.6L版本選擇了低成本，放棄了EA111的使用。

　　不得不説，速騰作為一款精品家轎，其品質在同級別産品中屬上乘，尤其在主動安全配置上，速騰走在了前列。不過這也導致了速騰的車體無法像競爭對手一樣輕便。1.6L型的速騰整備質量最低也達到了1353公斤，自動檔車型為1379公斤。儘管一汽大眾的工程師這次將EA113發動機的調校做的更完善，也不過比捷達的小有提升而已：100匹馬力、145牛米的最大扭矩、74千瓦的最大功率。

　　事實證明，這臺發動機用在速騰上的確略顯寒酸了一點，並且小馬拉大車的最終結果是1.6L速騰的油耗表現一般，並且在更便宜的1.6L新寶來和朗逸面前，始終缺乏競爭力。

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　奔騰B50

　　奔騰B50是一汽轎車傾力打造的一款1.6L主流家轎，標注的型號為BWH的這款發動機，其實正是來自大眾的EA113。

　　我們不得不承認，一汽的工程師在調校這臺發動機時的確下了一番心思：103匹的馬力、145牛米的最大扭矩、76千瓦的最大功率，賬面上比速騰的數據更好。而兩車的整備質量也大致相當，奔騰B50似乎在動力方面不屬於速騰。

　　事實上，奔騰B50的整車調校和速騰有一定的差距，動力數據的優勢到了實際駕駛時，並沒有想象中的表現。我們不得不承認這個現實，奔騰B50的賣點主要還是超越對手的空間、豐富的配置和相對親民的價格。

　　新寶來

　　2011款的新寶來最大的改進就是升級了動力系統，使用更先進的EA111發動機替換了EA113，並增加了1.4T+DSG的動力組合。和EA113相比，EA111的優勢在於擁有16氣門、雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和終身免維護鏈條正時傳動等主流發動機技術。

　　換裝了EA111發動機的新寶來在動力上得到了提升，尤其是最大扭矩提升到了155牛米，最大功率也提升到77千瓦。並且在實際使用中，1.6L新寶來的加速更輕盈，綜合油耗也更低。

　　編輯總結：除了新寶來外，朗逸、POLO、高爾夫等南北大眾的多款主力車型也都使用EA113型發動機。對於廣大速騰的潛在車主來説，與其期待即將升級換代的速騰更換成EA111型1.6L發動機，不如期待換代速騰早日進入國內市場。至於捷達，讓它老去也無妨。

　　縱觀這些使用大眾EA113型發動機和改進版EA111發動機的車型，用同一款發動機就佔領了從7萬元到接近15萬元內的主流價格區間，涵蓋的消費層面之廣讓競爭對手汗顏。這些車型的特徵各不相同，擁有不同的個性。細細品來，最經濟實惠的捷達是入門之選，相對高端的則是速騰和新寶來，而性價比最高的當屬奔騰B50，可以看出一汽的這種佈局確實非常成功，其中大眾EA113型發動機功不可沒。

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