此前我們評論一輛車坐著是不是舒服，只是從座椅、噪音、空調這些車內的角度來看待，但其實舒適度很大程度上是由它的底盤特性所決定的，因此我們挑選了三款最為熱門的日係中型車——本田雅閣、豐田凱美瑞和日産天籟，來看看它們為乘客的舒適性都在底盤上做了哪些工作。

◆ 前懸挂結構對比

　　作為前驅車，前懸挂對於驅動和轉向都起著重要的作用，而這三款日係中型車型除了雅閣是雙叉臂結構之外，其他兩車都是轎車中常見的麥弗遜結構，前者相對而言能夠提供更好的側向支撐，有利於提升車輛的操控性。

　　在懸架材質方面，除開天籟的前懸挂下襬臂採用鋁質材料之外，雅閣和凱美瑞的下襬臂以及三車的轉向節、副車架均採用鋼質材料，畢竟作為偏重舒適的三款中級車，下盤的減重並不是重點。（為了直觀表示各部件的材質，我們借用了一個尺頭帶有強力磁鐵的卷尺，只要是鐵磁性的部件，它都能牢牢吸住）

　　此外，副車架與車身連接方式也會影響到車輛的舒適性表現，在這方面三輛車沒有太大的區別，都是採用直接連接，中間輔以膠套緩衝，相比之下，天籟在副車架和車身連接處加裝的強化部件尺寸最大，而雅閣相對最小。

小結：

　　不難看出除開雅閣與天籟、凱美瑞在前懸挂形式上有著較大差異之外，三款車的前懸挂在材質、連接等方面的處理有諸多相似之處，不過要決定具體駕駛特性，還得看下面的後懸挂以及輪胎、彈性元件等方面。

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　　◆ 後懸挂結構對比

　　在後懸挂形式上，三者都採用了舒適性更佳的獨立後懸挂，其中凱美瑞採用了以往日韓係車型常用的雙連桿結構，而雅閣和天籟則選用了時下中級車流行的多連桿形式，前者為四連桿，而且上控制臂採用了比較特別的叉臂形式，而後者則為常見的三連桿結構。

　　與前懸挂類似，天籟的後懸挂也使用了更多的鋁材質部件，有利於底盤部件的防腐和減輕簧下質量，而在實際駕駛感受中，主觀體驗很難體會出這種部件材質帶來的差別。三款車的後懸挂副車架也同樣採用了鋼質材料，只是在副車架與車身的連接方式上略有區別。

小結：

　　從三車的後懸挂對比看，天籟在部件材質上更具特色，雅閣則在結構上略勝一籌，凱美瑞依然是延續了豐田中庸的特點，中規中矩。

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　　◆ 隔音與降噪細節

　　除開懸挂本身結構與特性，在底盤上加以隔音降噪措施也是提升車輛舒適性的重要手段，下面我們就從車頭開始，來看看這三款以舒適為主線的日係中型車在這方面都有哪些針對性的設計。

『三台試駕車中只有天籟安裝了發動機護板』

　　除開導流之外，底盤加裝的吸音材料也是很關鍵的因素。從底盤中部保護涂層的比較看，三台車中雅閣做的最到位，就連車門下沿也噴了厚厚一層軟性吸音/防護材料。而在輪拱的護板上，三款車前輪均為普通塑料，而後輪則採用了附有吸音材料的護板，從一定程度上也體現了這幾款中級車偏重後排舒適度的設計思路。

小結：

　　整體來説，這三台車在隔音降噪的設計和做工細節上，雅閣在底盤涂層上有一定優勢，其他方面三者都並駕齊驅，當然噪音的表現和輪胎、發動機噪音控制等也有一定關係，對於這三款車的實際噪音測試結果，還請參看我們後續推出的對比測試文章。

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　　◆ 輪胎和彈性元件

　　輪胎也是車輛行走系統的重要組成部分，它會直接影響到車輛的操控、經濟性和噪音表現，我們所接觸到的這三台日係中型車試駕車都配備了原廠輪胎，這也具備了更強的對比意義。（注意，很多車友平常都以輪胎品牌作為衡量輪胎好壞和設計趨向性的標準，但是實際上輪胎的系列和型號也很重要，同一品牌不同系列的輪胎設計傾向很可能是截然不同的。）

　　這三款測試車的16寸鋁合金輪圈均為中信戴卡提供，可以算得是主流産品。（中信戴卡目前佔據了國內鋁合金輪圈的相當份額，第一隻國産鋁合金輪圈就是中信戴卡生産的，此前我們所拆解的多款國産車型也都採用了該品牌的輪圈。）

　　通常我們評論一輛車的懸架是“軟”還是“硬”，其實是彈性元件、減震器等多方面的作用，而最關鍵的是彈性元件在承受載荷之後的壓縮程度，對此我們也進行了測量，請上了三位體重總計225公斤的同事坐在兩車的後排，測量輪眉與地面，以及輪圈下緣與地面之間的距離，從而測算出承重前後輪胎側壁的形變量和彈性元件的壓縮量來。

	雅閣	天籟	凱美瑞
壓縮前輪眉高度	703mm	710mm	704mm
壓縮後輪眉高度	675mm	675mm	673mm
壓縮前胎壁高度	91mm	104mm	75mm
壓縮後胎壁高度	88mm	102mm	70mm
輪眉高度變化值	28mm	35mm	31mm
胎壁高度變化值	3mm	2mm	5mm
懸挂實際壓縮值	25mm	33mm	26mm

　　由上面的表格可見，天籟的懸挂實際壓縮行程為33mm，而雅閣和凱美瑞分別為25和26mm，天籟的彈簧偏“軟”，而雅閣和凱美瑞的彈簧支撐力度更強一些，從實際駕駛體驗也能看出三者在這方面的區別來。

　　由於除開彈簧，底盤特性和減震器也有很大關係，我們還進行了一次這方面的底盤舒適度的趣味測試，小測試的結果和我們對彈性元件的測量也有著近似的結果。