豐田第三代普瑞斯的緩慢引進進程引發了業內的諸多猜測，上周更是有媒體曝出豐田已將第三代普瑞斯的混合動力技術賣于一汽集團的消息。此消息一齣，豐田中國和一汽豐田雙雙作出了否認，但對於新普瑞斯何時能進來雙方依然表示沒有時間表。豐田中國對於普瑞斯新的進化産品——插電式混合動力普瑞斯的態度顯得更為積極，“我們希望能儘快投入使用”。

　　插電普瑞斯有望先入華

　　繼2009年底豐田第二代普瑞斯停産後，人們對於新普瑞斯的引入就飽含熱情。當時有消息稱，第三代普瑞斯將於2010年的3月份在中國上市銷售，之後又有消息曝出新普瑞斯今年年初將在華上市。如今已入第二季度，中國市場依然未見新普瑞斯的身影。

　　近日，記者從天津一汽豐田獲悉，新普瑞斯的生産線早已調試，引進生産時間一再拖延，豐田萌生了另一番的考慮。2010年年底，豐田汽車與位於天津的中國汽車技術研究中心（以下簡稱天津技術中心）簽署了一份秘密協議，一款可插電混合動力普瑞斯來到該中心做行駛測試。據技術中心的一位高管透露，目前已有10輛可插電普瑞斯行駛于天津和北京的特定道路。

　　天津一汽豐田人士所説的豐田萌生的另一番打算就是想跳過第三代，直接在華引入可插電的普瑞斯。同時他表示，因為關鍵技術不公開等等各種原因致使第三代普瑞斯引入審批過程長，但豐田對於這款車的引入沒有完全放棄，就目前而言，豐田更多的精力放在了可插電的普瑞斯。

　　“我們的混合動力車型和可插電混合動力車型雙線運作，都會進入中國銷售。”豐田中國新聞發言人牛煜表示，豐田不會放棄混合動力普瑞斯的在華銷售。但他也不排除可插電的普瑞斯將在第三代普瑞斯之前引入。

　　豐田新能源計劃的中國傾斜

　　籌備了近兩年的第三代普瑞斯引進計劃一再推遲，或將被可插電的普瑞斯趕先，從一定層面上體現了豐田新能源車策略開始向中國傾斜的態度轉變。

　　根據去年年中出臺的新能源車補貼方案，混合動力車型跟其他的節能汽油車一樣只能獲取3000元的財政補貼，而插電式混合動力和純電動車的補貼額度高達5萬元~6萬元。這對於最擅長混合動力技術的豐田汽車而言無疑是個打擊。

　　自1997年普瑞斯車型誕生以來，截至去年年初就已經在全球售出100余萬輛，除普瑞斯外，豐田還有柴油混合動力卡車在內的12個混合動力車型，全球累計銷量已達170萬輛。“如果中國鼓勵混合動力車，豐田有絕對的優勢，其他車企很難比擬”，一汽豐田相關負責人表示。

　　然而在當前的中國新能源車環境下，混合動力車必將面臨尷尬。業內人士表示，2005年豐田在一汽豐田渠道引入普銳斯有點不賺錢為賺吆喝的意思。是為能實現先入為主多少影響到中國的新能源發展路線。去年年中頒布的新能源補貼政策對於豐田來説無疑有點不給力，於是豐田開始想辦法適應。

　　“除了去年年底投入天津技術中心進行行駛試驗的可插電普瑞斯外，我們今年還將引進另一款電動車進行行駛試驗。”豐田中國相關負責人表示，根據規定，行駛試驗的時間為一年，試驗結束後還需要進行數據分析，豐田是希望可插電普瑞斯、電動普瑞斯能儘快投放中國市場。

　　而據記者了解，豐田今年要引進的這款電動車用的也是普瑞斯的外形。可插電普瑞斯目前在日本進行的是租賃形式的銷售模式。電動車普瑞斯在全球範圍內處於試驗階段，但這款車年內引入天津技術中心展開行駛試驗卻是板上釘釘的事情。（江雲花）