較比2010年的市場高點，2011年，微型物流車銷量出現了大幅下滑，但長遠看，市場前景依然可觀。業內人士認為，2012年，該細分市場有望止跌回升、實現復蘇。之所以如此判斷，是基於經濟環境、政策法規、用戶需求、市場變化所作出的結論。

關於經濟環境。因為中國經濟增長平穩，更多業內人士相信，2012年微型物流車市場將順利回暖。此外，還有兩個利好：一是通貨膨脹問題，專家普遍看好2012年能夠有所控制，有關機構已經預測説，我國今年的CPI會回落到3%左右；二是國家啟動了對小微企業發展的扶持政策，這也將有助微型物流車市場的復蘇。

關於政策法規。由於汽車下鄉、以舊換新、購置稅優惠等政策取消影響，所導致的提前消費“陰影”已慢慢“化解”，持幣觀望的用戶2012年也將打開錢袋，從而迎來市場的“春暖花開”。

至於一些專家給出的“緊縮貨幣政策或將鬆動”、投資仍保持較高增長、經濟以穩為主等“細節”，以及國家或將出臺刺激內需政策等因素，更是在為微型物流車的發展加油、助威。

關於用戶需求。從長期考慮，城市和農村對微客的需求比重大概為3:7。因此，隨著城鎮化進程的加快，農村家庭收入持續增加，其對微型物流車的購買力也會有顯著提升。“十二五”期間，我國城鎮化率將超過百分之五十。這也就意味著，更多的“農二代”渴望脫離農村生活，自主擇業需求變得旺盛；加之農村道路建設的加快，無疑將會促進微型物流車市場需求的增長。其中，因為微客的乘用優勢，比微貨多出一項家用功能，其增長會略高。

關於市場變化。隨著汽車消費的熱情持續高漲，汽車産能的擴充成風，這一點，同樣體現在微型物流車上。數據顯示，現今我國該類車型的總産能已超過700萬輛。這也意味著市場競爭的進一步加劇，比如力帆、東南等新軍，必將向五菱、長安等老牌企業發起挑戰，這也將從一個側面提升新車銷量。加之新型微客等産品新用戶群體的加入，銷量上升空間較大，對微型物流車整體銷量會有不小的拉動作用。

但是，除了上述諸多利好之外，2012年的微型物流車市場也面臨不少挑戰。比如，車企仍需面對較大的新增庫存、原材料及燃油價格高企、新的刺激政策難於出臺、城市限購令、海外貿易保護主義抬頭，以及歐美債務危機引起全球經濟再次下滑的可能，這都使得市場復蘇不會像想像中那麼容易。

因此，綜合分析2012年的市場前景，業內人士最後給出了“止跌回暖”的預測。具體而言，今年微客銷量保守估計在225萬~235萬輛之間，增幅可能超過6%；而微貨應該可以持平或略增于2011年，超過50萬輛的可能性很大。