“庫存非常大，別的地方我不敢説，至少北京市場的庫存非常大。”日前，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉的一席話在車市掀起波瀾。

有關專家認為，雖然京城車市的庫存尚非像蘇暉所言已經讓經銷商陷入資金鏈斷裂的危機，但短時期內受政策和廠商的限制，京城車市銷量的萎縮，不少經銷商的庫存已觸及到所能承受的底線，而隨著“金九銀十”衝量季節的到來，經銷商將面臨高庫存的風險，並在今年年底前經歷長期的消化庫存過程。

提前備貨衝量

在經歷了七八月份的銷售淡季後，京城的汽車經銷商紛紛在加大促銷力度的同時，開始頻繁進車以提高庫存儲備。

“如果在前幾年，8月份尚未消化掉的新車肯定能在九十月份消化掉，但在今年形勢尚未明朗的情況下，大家只好賭一把，繼續進車，避免出現衝量時無車的尷尬。”一家日係品牌的汽車經銷商無奈地告訴記者，為實現銷售任務，9月份的新車庫存肯定會增加，甚至庫存比例超過1:1.5的底線，為銷售旺季提前做好準備。

為衝量提前備貨的經銷商並不在少數。今年以來，北京市場由於政策的限制，銷量同比出現了大幅度的下滑，儘管廠商並未給經銷商更多的年度任務指標，但在車市疲軟的背景下，京城的經銷商期盼在剩下的4個月中銷量能有所提升，提前備貨以彌補上半年銷量的損失。

不過，經銷商對下半年的銷量預期有可能失望。儘管七八兩月北京車市呈現出環比正增長的趨勢，但亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，從目前來看，京城車市很難保持下半年持續環比增長，這也意味著北京交易的新車銷量最高達到每月4萬輛。

記者在市場採訪了解到，自年初以來，京城的汽車經銷商平均每月的銷量維持在50輛左右，但目前的各家庫存量都已超過100輛，庫存壓力已經開始顯現。

自主壓力顯現

事實上，由於車市的增長速度不如預期，加之目前又是車市淡季，庫存的壓力對於汽車品牌而言無一倖免。

據中國汽車工業協會的統計顯示，自主品牌乘用車銷量在7月份環比回落18%，成為表現最差的品牌。7月份産量繼續大於銷量，庫存處於繼續上升之中。

業內人士認為，今年京城市場受政策影響，價格低廉的低端車很難生存，而在低端車市場佔有大部分市場份額的自主品牌，銷售壓力可想而知。

記者在採訪中發現，不少自主品牌的經銷商庫存比例在8月份就已接近1:1.5，庫存週期已經達到了45天的上限。而其他規模較小的自主品牌經銷商的庫存壓力更是無法想象。

“如果在過去，這些庫存並不算多，但在今年銷售業績不佳、下滑過快的背景下，自主車型很難消化掉，只能越存越多。”一位自主品牌經銷商負責人如是説。

據中國汽車協會的數據顯示，上半年自主品牌銷售成績不佳，同比下滑6.92%，是各車係中下滑最大的。其中，東南汽車銷量下降了20.5%；比亞迪銷量下降了19.6%；吉利更是環比下降26.4%，前7個月僅完成年銷量目標的49%。

蘇暉表示，雖然廠家並未給經銷商一定的任務指標，但自主品牌銷售下滑以後必然形成一個積壓，這是毫無疑問的，而這部分庫存積少成多，為最終庫存量偏大敲響了警鐘。

三成庫存出路受阻

顏景輝告訴記者，目前北京市場上新車交易主要是由搖號指標、舊車置換、外地銷售三部分構成，幾乎每部分各佔三成。

值得關注的是，今年全國車市銷量的下滑，讓北京周邊地區的庫存也不容樂觀，尤其是7月過後，車市環比出現了負增長。中國汽車工業協會的數據顯示，2011年7月全國乘用車産量完成105.04萬輛，比上月下降6.38%，跟銷量下降8.78%相比，力度顯然不夠。

北京市場的銷售不暢，令廠家更側重周邊地區的銷量，這也導致了北京周邊地區的市場庫存更為嚴重，北京向外集散車輛的功能也開始減弱。

“目前廠家的政策更多向北京周邊地區傾斜，這讓北京汽車市場的價格洼地消失，外地進京購車以及對外銷售的路徑受阻，無疑減少了經銷商的銷量，難以消化掉更多的庫存。”顏景輝説。

與此同時，不少廠家在其商務政策中轉向，禁止跨區域銷售的消息，讓京城經銷商更是雪上加霜。據了解，自8月份以來，陸續有合資品牌頒布了限區域的通知，曾經默許的“跨區域銷售”變為明確禁令，並加大了處罰力度。

蘇暉表示，從目前來看，跨區域銷售被取消將至少為京城經銷商減少三成的銷量，而在“金九銀十”即將到來之際，如何解決庫存難題，還需要尋找新的路徑。（藍朝暉/文 田藝/漫畫）