2011年，各大經銷商集團都在通過不同的方式擴充自身實力。如龐大汽貿，通過阿斯頓馬丁等豪華品牌的引入，豐富旗下高端車陣營的同時，也在為自身鍍金。

　　隨著扶持政策的退出，中國車市一改往年的熱銷局面，出現了增長放緩的趨勢。然而，冷淡的車市卻使得經銷商集團的優勢更加凸顯，同時也讓各大經銷商集團獲得了擴張自身勢力的良機。

　　記者調查獲悉，今年上半年，一些預測今年車市將遇冷的經銷商集團已經在謀劃年底的並購行動，而進入第三季度，部分經營情況不良的店開始主動與經銷商集團溝通。據悉，龐大汽貿、廣匯集團、正通汽車、捷亞泰等大大小小的經銷商集團今年都有收購計劃，而眼下一股並購潮正在悄然上演。

　　汽車業資深專家蘇暉表示，明年汽車行業的競爭會更趨激烈，而經銷商之間兼併重組的案例也會隨之大幅增加，而結果無疑會推動汽車經銷商規模的迅速擴大，從而向集中度更高的趨勢發展。

　　集團經營跑贏市場

　　中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，協會將有三家4S店以上規模的經銷商定義為經銷商集團。按此計算，今年經銷商集團在車市整體銷售中佔據了70%以上的份額。

　　此前有統計數據顯示，去年我國汽車經銷商百強中的前十名集團，共實現主營業務收入2813.76億元，銷售汽車158.60萬輛，同比增長51.55%和56.89%，高於整個行業24個百分點。今年，各大經銷商集團開始紛紛謀求轉型，涌入到資本和服務市場，挖掘新的增長點，進一步展現出了跑贏市場的信心。

　　集團化經營的好處明顯，以北京市場為例，儘管今年北京車市遭遇了搖號限牌、政策退出等嚴峻的考驗，車市銷量出現了大幅度下滑，但經銷商集團成績卻普遍不錯。北京捷亞泰汽貿有限公司總經理王雲起告訴記者，通過及時調整，捷亞泰今年的銷量預計在8000輛左右，在北京市場銷量總體下降60%的形勢下，捷亞泰能取得這樣的成績很讓人滿意。

　　運通集團總經理張建華也表示，“運通集團在北京總部的7家老店，雖受政策影響，銷售數量有小幅度下滑，但集團的整體利潤較去年仍有一定幅度的提升”。張建華稱，各店二手車置換業務及附加業務的提升，都集中體現了集團化的發展策略及整體實力。

　　收購薩博挫折連連的龐大汽貿上升勢頭不減，今年通過阿斯頓馬丁、雙龍等高端及新品牌的引入，繼續保持良好的發展態勢，並不斷推出汽車奧特萊斯等各類引領行業的新營銷模式。雖然全年統計數據還沒有出爐，但龐大汽貿相關負責人向記者透露，今年集團的經營業績將超越行業整體增速，且對明年也信心十足。

　　總之，與個體經銷商相比，抗風險能力更強的經銷商集團，在面對今年車市走低時，通過各種手段吸收消化壓力，絕大多數保持了不錯的經營業績。而經銷商集團的優勢也在今年得以更清晰地顯現。

　　大規模擴張時機來臨

　　車市火的時候各家經銷商都賺錢，但一旦市場形勢轉向，那些資本實力不強、規模較小的經銷商弱勢就會顯現出來，而今年汽車市場增速的明顯放緩，更迫使很多小經銷商退出。小經銷商的退市潮對於實力經銷商集團而言，是很好的擴張機會。

　　專家稱，雖然大經銷商集團並購虧損小經銷商的機會經常會有，但卻沒有一次像今年這樣集中扎堆出現。車市大環境的突然轉冷給了大經銷商集團機會，眼下各家大經銷商集團正在爭相並購擴張。

　　據不完全統計，今年廣匯汽車先後收購了唐山中潤汽車等30多家汽車銷售服務公司；龐大汽貿收購了長沙和信豐田汽車銷售服務有限公司等多家汽車銷售服務公司……眼下，大經銷商集團對小經銷商的並購潮正在上演。市場人士預測，明年二季度時，車市新的渠道格局將出現。

　　此外，還有一點特別值得關注，就是除了4S店間的兼併收購，大型經銷商集團間的並購行為也在增多。今年8月份，正通汽車斥資55億元收購中汽南方集團；而在更早以前，中升集團也收購了百得利集團50%的股份。

　　業內人士普遍認為，經銷商之間愈演愈烈的並購與重組，將大大提升汽車流通行業的話語權，可以在更大的空間實現資源整合，改變中國汽車流通行業“小、弱、散”的態勢。

　　跨區經營成趨勢

　　“這個城市賠錢，那個地區賺錢”，經營風險分散是大經銷商集團的優勢，因多地多店經營而不受個別城市政策方向改變限制。所以，各大經銷商集團在建店上都在不斷向縱深兩個方向同時推進。據悉，龐大、廣匯、運通等大經銷商集團今年均繼續在全國很多主要城市申請並新建品牌店。

　　龐大汽貿在全國很多地區都有經銷店，其內部人士告訴記者，並不是每個地區的店都能賺到錢，但一般來講，每年集團都會通過調整，保證賺錢的店多於那些處於養市場期賠錢的店，從而實現整體一直處於盈利狀態。

　　張建華也向記者透露，運通集團今年在北京、成都、杭州已開業了三家路虎店，在北京、成都、杭州等地也申請建設了奧迪、寶馬、英菲尼迪、一汽-大眾等15家中高端品牌4S店，且眼下還在商討更多城市的建店計劃。

　　大經銷商集團區域化經營優勢明顯，地區經銷商也意識到了這一點。如很多北京的經銷商集團，雖然還沒有太多的外地建店計劃，但卻也開始紛紛轉向跨區域經營，尋求更大的生存空間。像北京捷亞泰汽貿有限公司，其最早的一批店在朝陽、海淀等靠北的區域，但眼下正在加快速度彌補南城市場的空缺。

　　捷亞泰副經理谷亞雷表示，今年捷亞泰新開了兩家4S店，對北京市場未來的發展很有信心，捷亞泰認為北京不會因為出臺了限號政策就失去了購買力和市場。但是，在全市各個區域更全面地布點，向更細的市場要銷量，卻是捷亞泰正在做的。據悉，位於大興區的捷亞泰中興店建店之前就曾做過一項調查，顯示該店周邊覆蓋了近百個社區，市場需求量很可觀。

　　總之，只有不斷謀求更廣更深的跨區域經營，經銷商集團才能獲得更牢固的發展，無論是全國，還是某個區域，經銷商集團要做的都是儘量細地佔據領地，謀求更多發展空間。(記者 藍朝暉 王萬利 錢瑜/文)

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　　經銷商集團正在跑馬圈地

　　“明年汽車市場銷售渠道肯定將面臨洗牌，這一點毋庸置疑。”蘇暉在接受記者採訪時表示，不少經銷商經歷了前幾年銷售的瘋狂增長後，在今年車市出現大幅度下滑的環境下，資金鏈出現斷裂是遲早的事。而未來將持續低速增長的預期，也迫使單一、小型品牌經銷商在資金尚顯充裕的時候就已經開始考慮待價而沽，實力經銷商集團則瞧準時機出手收購，跑馬圈地已經開始啟動。

　　我們知道，龐大汽貿今年已經啟動了奧特萊斯汽車園區項目。在蘇暉看來，經銷商集團正在爭搶劃分自己的勢力範圍。

　　蘇暉認為，經銷商集團化發展趨勢非常明顯，當今的經銷商集團90%是經營著幾個品牌，乃至幾十個品牌，這樣的經營模式無疑可以規避風險，同時也能帶來豐厚的利潤。蘇暉透露，“今年北京有兩家經銷商集團在考慮合作，明年經銷商之間的並購案例還會出現更多，而隨著跨區域渠道的形成，全國性的經銷商集團會越來越多，這是未來車市渠道的發展方向”。