説中國汽車市場是“政策市”，雖然不是百分百準確，但相信很多人都會深表贊同。小排量購置稅優惠、汽車下鄉、節能補貼……每一個政策推出，都會立竿見影地刺激相應的汽車市場迅猛增長，比如1.6升以下車型的旺銷，自主品牌轎車銷量的大漲，以及中國汽車非理性的30%多的增幅，都有政策的影子相伴。

　　今年，政策基本退出（現有的也更加嚴格），中國汽車行業也終於回歸理性。不管汽車企業願意與否，有的企業銷量再不會暴增，有的企業裁員在所難免，有的企業則謀劃資本市場。而不管主管部門願意與否，延宕了七年之久的“汽車三包”也終於有了出臺的跡象，這給沉悶的2011年中國汽車添了一筆令人期待的亮色。

●汽車産銷小幅增長，自主品牌很受傷

　　2011年國內汽車市場經歷了令人憂慮的一年，整個國內汽車市場銷量表現遠低於原本的預期，産銷增長速度明顯低於前些年。中國汽車工業協會也不得不屢次調低全年汽車産銷增幅預測，年初預計的10%-15%，一度調低至5%，甚至3%。

　　而根據中國汽車工業協會已發佈數據顯示，今年前11月國內汽車産銷分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，距去年全年産銷1826萬輛和1806萬輛分別還有154萬輛和125萬輛差距。因此可以預計，今年全年汽車産銷將會勉強達到上年水平並有一定的增長。

　　刺激政策退出、國家宏觀調控和汽車使用環境惡化這三大因素直接導致了車市不景氣，其中自主品牌受影響最大。數據顯示，1-11月乘用車自主品牌銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，佔乘用車銷售總量的42.15%，而今年7月份乘用車自主品牌市場佔有率則創下近年最低，僅為36.13%。

　　●日本地震改寫汽車産業格局

　　3月11日，一場芮氏9.0級的地震突襲日本，引發海嘯的同時也改寫了全球以及中國汽車行業格局。

　　受地震影響，日本三大汽車公司豐田、本田、日産共有22家工廠關閉。受此影響，三大公司在華的合資公司都不同程度地降低了開工率，東風本田原計劃上半年上市的第九代思域也被延遲到了9月。除了地震影響最小的東風日産今年銷量實現20%左右的增長外，其他日係合資企業今年的業績均不夠漂亮。而德係、美係甚至韓係均抓住了這個時機，相對中國汽車行業2%左右的增幅，除北京現代、長安福特外，其他在華的合資企業均實現了兩位數的增長。雖然歐美品牌也受到了來自日本的關鍵零部件斷貨的影響，但影響面畢竟沒有日係車那麼大。

　　而全球汽車産業也基本如此，豐田將毫無懸念地將全球銷量第一的桂冠拱手讓出。如斯巴魯之類的日本汽車企業以及零部件企業也將更多地尋求在中國或其他地方生産，以避免再次發生類似情況對日本汽車業帶來更沉重的打擊。

　　●比亞迪大規模裁員、高管離職

　　8月5日，比亞迪股份發佈臨時公告表示，副總裁夏治冰因個人原因辭職，同時辭去在比亞迪關聯公司的其他一切職務。

　　車市低迷、企業面臨困境，夏治冰離開一度引發業內關注。夏治冰曾經帶領比亞迪汽車創下5年40萬輛的銷售紀錄，一度躍居自主品牌前三，但過快的擴張也導致比亞迪汽車從去年開始爆發一系列問題。8月29日，“比亞迪大裁員”的消息令比亞迪再次陷入輿論風波。比亞迪總裁王傳福也不得不公開面對媒體坦陳：“比亞迪汽車過多地關注了網絡擴張的數量，忽略了網絡的質量。其次，在一些小問題上，例如産品的小問題上，做得不夠細。目前比亞迪正在‘反思，調整，再反思，再調整’。”

　　經歷去年經銷商退網等風波後，比亞迪開始主動調整，放慢發展速度，調低銷量目標，並努力提升産品質量與管理水平。記者從比亞迪內部了解到，經過之前“刮骨療傷”的陣痛後，目前員工感覺比亞迪正在向好的方向恢復。而記者也注意到，在11月份銷量排名前五位的SUV品牌中，比亞迪S6已經憑藉1.23萬輛的銷售成績超越RAV4，排名第三。

　　●汽車三包終將出臺

　　千呼萬喚的“汽車三包”終於要出臺了。從2004年開始對外徵求意見，到前不久終於召開聽證會，已經過去了7年。而即便是召開了聽證會的2011年，仍有不少反對出臺的聲音。行業協會、汽車企業和經銷商認為，汽車産品不同於一般生活消費品，技術複雜、製造成本高、價值鏈長，使用環境複雜、管理涉及面廣，汽車産品實施“三包”面臨著“舉證難”、“鑒定難”、“索賠難”等諸多問題。全面實施汽車産品“三包”，環境條件還不成熟。

　　但消費者卻不認同這些道理，美國能早早就出臺一部專門維護汽車消費者權益的法律“檸檬法”，中國為什麼不能？而且由於沒有一部專業的法規，出現問題後，銷售與廠商代表的一方與消費者各説各的理，汽車類投訴逐年遞增，2010年上半年投訴為6220件，到2011年上半年此數字就增加為8235件，同比增長32.4%，再加上時常見諸報端的“砸奔馳”等中國式維權案例，“汽車三包”的出臺可謂刻不容緩。

　　●又一輪車企上市潮

　　受通貨膨脹、員工成本上漲、銷量下滑等多方面因素的影響，前兩年“不差錢”的中國車企突然發現資金面已經捉襟見肘。而新車型從研發到推廣又都是燒錢的活兒，因此，2011年，中國車企又掀起了一陣上市小高潮，比亞迪和長城汽車先後回歸A股，上汽也在今年的最後幾天完成了整體上市。其中，比亞迪回歸A股的運作相當成功，由於上市前比亞迪降低了融資額度，因此上市後並未出現業內普遍預計的“破發”現象，募集到的13.5億元凈額資金對近兩年銷量大幅縮水的比亞迪更是如同及時甘露，為比亞迪未來在研發上特別是傳統動力方面提供了資金保障。未來幾年，一汽集團整體上市、東風汽車回歸A股、長安汽車整體上市、北汽上市等也均可預期。而中國三、四線城市交通設施的完善，以及中國消費者的剛性需求也將為汽車企業在資本市場融資發展奠定基礎。（李東穎 吳鵬亮）?