可以説，吉利帝豪EC7在外觀造型上的産品魅力， 已經在國內自主品牌同級車中樹立了一個全新的標桿。這次接觸了小改款後的2012款帝豪EC7，發現它變得更加成熟，新車雖然乍看之下與舊款並無太大的差異，不過在內外層面上的細節部分卻變得細膩許多。

帝豪EC7內飾

外觀加入運動元素

帝豪EC7的外觀造型早已擺脫過去自主品牌一味模倣國外成功車型的設計手法，整車造型時尚流暢而又不失穩重，同時也是其同級車中銷售票房的保證。

為了進一步提升帝豪EC7的運動氣息，2012款帝豪EC7在原本具有銳利外形的頭燈中加入了熏黑設計，使得整車看起來更具歐係鋼炮小車的運動風格；2012 款帝豪EC7的尾燈造型依然採用神似奔馳S級轎車的飛翔式設計，配合橫貫行李箱中央的大型鍍鉻飾條，除了時尚之外還起到穩定尾部視覺感受的作用；同時，新車的排氣尾管採用豪華轎車慣用的隱藏式設計手法，增強車尾後方的視覺整體性；當然，深受國人喜愛的後視鏡LED 轉向輔助燈，2012款帝豪EC7也如數奉上。

配備質感同步提升

2012款帝豪EC7的中控臺造型大致上維持舊款型式，不過在吉利工程師的“整容”下，內裝鋪陳的整體質感提升了不少。

其中，最明顯變化的部分就是門飾板、方向 盤、中控臺頂部以及內裝配色。2012款帝豪EC7的主要內飾色系由米色調整為深邃、質雅的深色；2012款帝豪EC7的空調出風口和液晶顯示屏邊框進行了過渡自然的圓角處理，並配以亮金屬色的鍍鉻裝飾條；2012款帝豪EC7 的高配車型搭載多 功能方向盤；車窗升降按鍵裝置在主駕駛座側車門上，不過只有主駕這一側的玻璃窗具有一鍵下降功能。

另外，2012 款帝豪EC7 中控臺頂部新增弧形聚光副儀錶、中頂部置物槽、新款CD/DVD+GPS、高保真音響系統、自動巡航控制系統、負離子空氣凈化裝置、前排頭枕液晶顯示屏、便利式票據格等。2012款帝豪EC7細節部分的升級，除了內裝質感大幅提升之外，還帶來了不少流行元素，讓原本較嚴肅的車室空間變得年輕、活潑許多。

座椅也是改款重點

除了這些小細節的改進外，2012 款帝豪EC7重新設計的座椅也是新車的改款重點，新座椅配備了座椅加熱功能，雖然座椅皮革材質與舊款相去不遠，但在座椅款式、泡棉硬度，甚至腿部、背部支撐性等方面均比舊款提升了不少，而且乘客坐上去臀部的包裹性得到加強，激烈操控的過程中，駕駛者的身體不會由於車體的劇烈搖晃而滑移，從自主品牌的標準而言，可以説，2012款帝豪EC7的座椅設計已有脫穎而出的表現。

在空間表現方面，2012 款帝豪EC7 的前排座椅無論是橫向或是頭部空間都沒問題，在前排乘客調到舒適坐姿之後，後排乘客的腿部空間距離前排椅背至少也有一個拳頭以上，相比之下，頭部空間表現略微遜色；另外，2012款帝豪EC7的後備 廂具備高達680L的容積，同時后座的椅背也可以4/6分別分離放倒，以增強後備廂的實用性。

動力全面升級

動力方面，試駕的這部2012 款帝豪EC7 搭載一具吉利自主研發的J L γ- 4 G 1 8 發動1808cc的四缸發動機，最大輸出功率為 最大扭力為170Nm/4400rpm，採用了雙門正時系統D-CVVT技術，具有重量輕、小、油耗低、轉速穩、震動及噪聲小、性能 定等優點，綜合百公里油耗為7 . 6L，廢氣 排放達到歐IV標準。與之搭配的是一副五速手動變速箱，這具變速箱在行車過程中沒有多餘的抖動，操作起來的手感也相當不錯，擋位之間銜接得當，油門應快，只要輕踏油門踏板，引擎就會立即做出反應。

在實際進行試駕過程中，挂入1擋起步，新車的離合器雖然採用液壓離合，但離合器踏板的行程偏大偏重，踩踏起來要稍花點力氣，同時離合器的銜接點也有點偏高，初次接觸要花點時間適應。

整體來説，行駛過程中只要保持在2500rpm以上的轉速，並且注意不要過早地去換高擋位，這部新車的動力表現依然能夠讓人滿意，應付一般城市路面綽綽有餘。跟吉利之前的産品相比，帝豪EC7整車在行駛過程中的靜肅性進步明顯，特別是在中低速行駛過程中，前排乘客可以聽到的發動機噪音、底盤噪音都比吉利其它車型要小一些，從隔音方面的進步，我們也可以看出吉利帝豪汽車朝高級化方面進化的努力。

底盤調校軟硬適中

2012 款帝豪EC7 的底盤系統採用前麥弗遜式 後拖曳臂的懸挂設定，在避震彈簧的調校上偏重乘坐舒適表現，因此在速度略高的過彎操控時，車身的側傾情形稍微明顯，新車彎道的操控表現只能算是一般。

另外，通過實際試駕，我們發現影響操控表現的另外一個原因在於原廠標配的佳通輪胎抓地力有不少提升空間，輪胎的問題車主完全可以在購車之後進行調整。以60km的時速進行模擬蛇形繞樁，2012款帝豪EC7面對連續樁位，大部分時間都能夠依照駕駛者原先設定的路線前進，稍微明顯的側傾幅度也完全可控，過彎順暢度總體不錯。

整體來説，2012款帝豪EC7雖然是一款強調舒適多過於操控的産品，但在大部分都市路面上行駛仍然可以感受到如同歐係車般的懸挂Q度，並沒有明顯的顛簸感出現，車輪壓過坑洞時對路面震動的化解能力值得讚賞。

結語

對於試駕的這部2012款帝豪EC7 1.8MT豪華型來説，新車雖然在用料、質感、配備，甚至貼心程度上都有著不小幅度的提升，但售價依舊8 .98萬元不變，單從價格而言，新車的性價比已是相當不錯。如果你覺得充斥街頭的合資品牌家庭轎車沒有新鮮感，又希望找一部各方面表現均衡的車款，那不妨將2012款帝豪EC7列入你的購車考慮對象吧。

帝豪EC7外觀