新華網南京１２月２９日電（邵惠娟　祝虹）走進一汽錫柴“奧威”車間，偌大的廠房裏，工人不多，但每個人都在高效地工作。２００９年以來，這裡幾乎天天滿負荷運轉，一台臺剛生産出來的“奧威”機馬上被運走，儘管加班加點，仍無法滿足眾多持幣待購的用戶。

　　歷時八年，一汽錫柴在自主發展上以“一個口號喊到底，一條路子走到底，一項工作幹到底”的精神，做到了零部件７５％的國産化佈局，打造出以“民族動力，高端品牌”的“奧威”車間，並孵化出具有全球視野的惠山自主高端品質新基地。

　　昔日農具廠進軍自主研發體系

　　錫柴廠始建於１９４３年的無錫，時名中央農具製造廠，１９５３年，更名為無錫柴油機廠，廠址也搬遷到了無錫塘南。

　　塘南工廠生産的産品，歷經了農用、船用、小水電等各個時期的工業變遷。幾番改造的老廠房作為城市的地標，見證了老國企的轉型，也見證了錫柴作為行業代表的競爭力。

　　“十五期間”，錫柴通過聯合設計，將南北資源有效整合，以新解放換型推動工業化規模升級，自主開發了比奔馳９００發動機功率覆蓋寬、排量大，擁有自主知識産權和專有技術的ＣＡ６ＤＬ——奧威重型柴油機。

　　“奧威”開發時，時任分管技術的錫柴副廠長錢恒榮參與並領導了錫柴內部項目開發的全過程。當時，行業內大都在走引進、合資的路，沒人搞自主開發。錫柴決定邊學習邊自主開發。錢恒榮認為，掌握不了屬於自己的核心發動機研發技術，自主品牌汽車企業終將受制於人。

　　儘管一汽錫柴生産傳統農用、船用、車用等發動機已有幾十年，但當時並不清晰以何種流程開發一款全新發動機。所以錫柴在“奧威項目”合作時，確定了每一個開發階段，技術人員和國外專家一起開發，始終強調“以我為主”，不光要數據結果，而更注重每一步數據所産生環節的由來與詳細過程。從而一筆一劃，一步一個腳印、明明白白地形成全新自主流程體系。

　　２００１年７月１５日至２００３年１２月２０日，被稱為“跨越時空２０年”、一汽錫柴承擔的ＣＡ６ＤＬ項目——中國中重型卡車換代“一號工程”歷時８８５天提前完成。

　　為確保“奧威”及時投放，解放卡車全面升級換代，一汽在無錫投資１０個億，新建廠房２．８萬平方米，引進國際先進的生産和檢測裝備，建成缸體、缸蓋、裝配三條新線，改造凸輪軸線一條老線，使“奧威”年産能力達到　１．５萬台，２００５年形成年産５萬台的批産能力。

　　同時，錫柴還引進了具有國際先進水平的數控加工中心和由進口設備組成的柔性製造系統，並通過採購配置美、日、德的先進測試設備，建立了一整套品質控制體系和研發數據庫。

　　從ＣＡ６ＤＬ到ＣＡ６ＤＭ的自主突破

　　２００３年１２月２０日，錫柴首臺ＣＡ６ＤＬ發動機橫空出世。它標誌著錫柴用ＣＡ６ＤＬ柴油機開啟了中國柴油機高端市場的大門，形成了高、中、低端産品全線發展的格局。它預示著錫柴的技術開發能力、技術管理能力、技術裝備能力達到了新水平和新標準。它意味著國産柴油機進入了差別化競爭的時代，意味著中國柴油機與國際強手較量的開始。

　　在第十屆上海國際車展上，這款被命名為“奧威”的國內第一台商用車用四氣門柴油機公開亮相，立即成為國內同行和外商共同關注的亮點，當時一名行業專家評價説：用四氣門技術的柴油發動機在卡車上匹配，即使在歐洲也是不多見的。

　　而“奧威項目”更深層的意義在於：使一汽錫柴逐步有了全球同行的視野，因為世界上沒有哪個國家這樣幹過——第一代剛投産，第二代研發已基本做完，第三代也同步開發了。因為中國汽車業的落後，促使一汽錫柴有責任必須拼命補上自主研發流程體系這一課。

　　“奧威”成功開發後，擺在錫柴面前的是更高層面的市場競爭。要與國際一流水平發動機同臺競技，如何致勝？錫柴在實踐中形成了開發一代、儲備一代、生産一代，探索一代的研發市場模式。四年中，先後派出３０多名工藝、設計人員到合作公司參與項目的開發設計，培養了一批技術骨幹。為擴大開發隊伍的整體能力，錫柴實施了科技項目承包體制，成立項目課題組，實施項目化管理，鍛鍊出一批學科&&人、技術尖子。

　　　２００８年１２月２２日，一汽ＣＡ６ＤＭ（１１升）重型發動機成功下線並正式進入批量投産，它是國內第一個採用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發動機，擁有自主開發的發動機制動技術和氣缸蓋雙層水套設計等八項專利，採用集成式冷卻、濾清模塊化設計，功率覆蓋３５０、３７０、３９０、４２０馬力四個功率段，是重卡和大型豪華客車的理想動力。這不僅標誌著一汽的開發水平、開發能力、開發手段又邁上了新臺階，還提升了解放重卡的核心競爭力，體現了技術同步國際、排量經濟可靠、環保動力澎湃的三大特性。

　　從某種意義上講，錫柴塘南廠區通過“奧威項目”，學會了如何與全球同行聯合創新、集成創新、自主創新；學會並熟練掌握了全球先進生産線的工裝設備；學會了如何與全球同行更有尊嚴地合作；學會了以何種胸懷和視野追趕全球先進同行；學會在産業自主轉型中，不斷擴大自主增強的能力；最終獲得自主突破，站到了“國家科技創新一等獎”的行列。

　 低碳環保下錫柴的自主未來

　　２０１０年４月，一汽集團發佈了全新的“技術、質量、創新”品牌戰略，到２０１５年自主品牌産銷將超過２００萬輛。今年７月１２日，一汽解放錫柴廠重型柴油機惠山新基地奠基開工，目前已經基本完工，明年３月開始批量生産，屆時將形成年生産５萬台ＣＡ６ＤＭ發動機的能力。全部建成後，將年産ＣＡ６ＤＭ　、ＣＡ６ＤＮ等重型發動機十五萬台。這些具體的資産數字集合在一起，表明了錫柴惠山與解放牌汽車一體化所産生的非凡自主能量。

　　惠山新基地的規劃在裝備、設計、管理三個方面，更加突出整體設計上的低碳環保理念，確保工藝物流最優、能源使用最少、材料利用最高、建設成本最低，力求把新基地打造成低碳環保的綠色生態工廠。

　　惠山新基地總裝線設備高度自動化，全線採用ＰＬＣ控制。試車線採用ＲＧＶ小車，試車臺架可實現快裝試車。整機涂裝採用機器人自動噴塗，全線採用電子工藝，實現綠色環保，設備柔性化佔６７％。

　　惠山新基地建成投産後，錫柴將規劃並實現重、中、輕三類柴油機總共８０萬台的産能，加大為解放牌重型卡車提供核心動力總成，並推動“解放”民族品牌的規模化發展，把錫柴建設發展成為中國三大基地：自主品牌發動機的主要生産基地、重型發動機的主要製造基地、自主品牌發動機的主要出口基地。

　　“管理不好，産生不了最好效益，設備好也是浪費。”廠長錢恒榮説得好，錫柴決定改變粗放式的管理模式，代之以精益化管理。從生産線設計開始，每個環節都做到精益化，結合中國的文化，形成錫柴特有的管理方式，努力實現四大轉變：從學習型企業向創新型企業轉變；從技術跟隨型向技術領先型轉變；從産品營銷向品牌營銷轉變；從內涵式管理向精益式管理轉變。