日本消費者更傾向於購買一輛使用成本更低的混合動力汽車。

普銳斯高居日本單一車型銷量榜首 LEXUS 72%銷量為混合動力

誰是日本賣得最好的車型？卡羅拉？雅力士？還是新飛度？答案統統過時了，現在日本國內賣得最好的車型是豐田的普銳斯！沒錯，就是普銳斯，這款在國內售價高達30萬元左右幾乎無人問津的混合動力車型，在日本已經連續幾個月霸佔了單一車型月度銷售冠軍的寶座，3月份更是交出了月銷3.5萬輛的驚人成績單。

消費 從小排量車轉到混合動力汽車

6月20日~25日，在短短一週的時間裏，筆者已經感受到了日本汽車消費的新變化——混合動力，熱氣逼人。

之前，外界對日本汽車消費的普遍看法是日本人喜歡小排量汽車，1.0升排量以下的車型在日本佔據了半壁江山，而3.0升排量以上的轎車，在日本街頭出現的概率基本就和中國街頭奔馳、寶馬出現的概率差不多，但是，這個觀念現在要變化了，日本人汽車消費的熱點已經轉移了，從小排量車轉到了混合動力汽車，普銳斯已經連續多個月霸佔了日本國內單一車型銷售冠軍的寶座，平均每個月在日本賣出2萬多輛。而即使在高檔汽車消費市場，日本人也不忘給自己買一輛混合動力汽車，豐田LEXUS品牌是全球目前唯一一個大規模銷售混合動力汽車的高檔汽車品牌，而在日本，LEXUS混合動力車型的銷售情況如何？72%！在日本超過七成的LEXUS顧客選擇的是一輛混合動力版本的LEXUS。

政府補貼力度大

追問日本混合動力車型大熱的原因，一個不可忽視的原因就是日本政府對混合動力車性提供非常大的財政補貼和系列優惠，在日本國內，豐田普銳斯的售價在200萬日元~300萬日元之間（相當於人民幣20萬元~30萬元，目前普銳斯在國內售價在30萬元左右），但日本政府給予消費者20萬日元的補貼（相當於人民幣2萬元左右），如此額度的政府補貼，再加上規模化銷售之後帶來的價格下降，讓日本消費者更傾向於購買一輛使用成本更低的混合動力汽車，更何況，在購買普銳斯之後，日本政府對於小排量汽車和混合動力汽車的使用者還提供停車、交通等一系列優惠。

日本車市的“三多”和“三少”

混合動力車型在日本車市大熱，也是日本車市的“三多”之一，哪三多？混合動力車型多、小排量汽車多和日本本土品牌的車型多。在日本，小排量汽車仍然是日本消費的主力，50%以上的銷量都是小排量汽車來完成，而另外，和韓國一樣，在日本國內，很少看見其他國家的汽車品牌，比如在中國滿大街可見的大眾汽車，在美國滿大街可見的通用汽車和福特汽車，在日本非常少見，唯一的例外可能就是奔馳寶馬，作為全球公認的高檔車品牌，各個國家的有錢人，看來都喜歡奔馳寶馬，日本也不例外，即使是在本國汽車消費熱情更高的韓國，也不例外。

日本車市有“三多”，相應也有“三少”，哪三少？大排量汽車少、外國品牌的汽車少和越野車少。前兩者已經分別和小排量汽車多、日本本土汽車品牌多相對應，這裡重點説説第三個少——越野車少。

在日本，看見越野車的概率基本和在國內看見法拉利、保時捷這樣的超級跑車的概率差不多，不是説沒有，而是非常少。在中國市場，隨便走一走，10輛汽車中至少有2~3輛是SUV或者越野車，但在日本，你幾乎可以忘記SUV和越野車的存在，因為滿大街都是各種各樣的轎車，看來，在SUV的消費上，中國消費者是和國際接軌了，但這次接的是美國，而不是我們的近鄰日本。

記者觀察：

混合動力這道“坎”

在日本一週，筆者最大的感受就是混合動力車型在日本賣得太好了。更讓人震撼的是，日本消費者不僅在家用經濟型轎車領域喜歡混合動力，在高端車型上，日本人也偏愛混合動力。

但遺憾的是，節能效果突出、技術基本成熟的混合動力在中國似乎並不受歡迎，在6月份發佈的新能源汽車補貼中，混合動力沒有劃入新能源汽車的領域，而只能和傳統汽車的節能車型為伍，享受每輛3000元的補貼，對於國內市場售價在30萬元人民幣的普銳斯來説，3000元的補貼實在微不足道。

和電動車相比，混合動力的確只能算是一個過渡性的技術，但這道過渡性的“坎”可以不管不顧直接邁過去嗎？目前看來，似乎不太現實，畢竟，人類的汽車電池技術並沒有取得根本性的突破，而就算突破了，在未來，多種能源的混合使用也可能是汽車技術的一個重要特徵，畢竟，它更節能也更能確保消費者使用的便利性。實際上，混合動力技術的一個關鍵賣點是，它是一個汽車動力控制系統的根本性變革而不僅僅是它是哪幾種能源形式的混合，油電混合是混合動力，乙醇和汽油混合也是混合動力，這些能源隨著人類的不斷探索會有變化，但在動力的控制系統上，我們需要掌握一套成熟的可以大批量、低成本銷售的混合動力控制系統而不再是單一的動力控制系統。

實際上，發展混合動力的意義正在於此，未來也許會證明，因為自己無法掌握而就認為它可以跳過的想法是多麼的錯誤。 （賀江華）