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美國對新能源車産業的補貼政策主要採取稅額抵免的辦法，對符合補貼標準的混合動力車以銷量6萬輛為界線，累計銷量達3萬輛後，消費者享受50%減稅優惠；累計銷量超過4.5萬輛，消費者享受25%的減稅額；累計銷售超過6萬輛後，購車者不享受減稅優惠。
美國政府認為，在車企的新能源車銷量超過6萬輛後，其基本上在這一領域實現了産業化，政府補貼的必要性不太明顯。這一制度設計的目的是把有限的補貼資金用在真正想致力於發展新能源車産業的企業身上。
在美國，消費者在購買總銷量小于3萬輛的混合動力車型時不能享受減稅優惠，這是為了防止一部分企業以生産新能源車為名，産品不實現量産就想獲得補貼的資格。
同時，美國大多數州政府在聯邦補貼的基礎上對私人購買電動車提供額外財政資助，比如在加利福尼亞州，一輛輕型純電動車最多能獲得5000美元的補貼。
另一方面，日本政府對個人消費者購買包括混合動力車在內的環保車減免車輛購置稅和重量稅。比如售價200萬日元、車重在1噸到1.5噸的混合動力車，車輛購置稅優惠可達10萬日元，汽車重量稅則可減免5.67萬日元。而隨著所購車型的增大，消費者所享受的補貼額也將增加。
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