豐田汽車公司社長豐田章男上周在日本東京舉行的全球發佈會上發佈了“豐田全球發展願景”（Toyota Global Vision），在這份中長期發展規劃和一系列的人事調整後，豐田將中國市場的地位擺到了更加重要的位置，豐田計劃在2015年實現汽車銷量900萬，並計劃將中國市場銷量所佔比例提高到全球銷量的15%。

　　此外，豐田的計劃還包括縮減豐田董事會成員至11名、戰略重心向新興市場轉移，並制定了“2015年中期舉措”計劃。

　　制定中期舉措

　　2015年銷售900萬輛

　　這場發佈會的受矚目程度不亞於去年豐田章男在“召回事件”發生時出席的美國國會聽證會，來自全球的記者都想知道豐田在走出召回陰影后將如何調整戰略。

　　這個近200字的“豐田全球發展願景” 包括“提供安全放心、令人心動的駕乘感受。創造全球美好生活與富裕社會。”等內容。今後，為實現這一願景，豐田將明確在全球各地區的任務，並開展具體的活動。

　　為實現這一願景，豐田制定了“2015年中期舉措”計劃。作為計劃中的重點，豐田將在2015年時實現年銷售900萬輛，同時將包括中國市場在內的新興市場的銷量提升10%，實現新興市場與日美歐市場對等的銷售比例；豐田將不斷提升産品力，建立以本地化生産為主的體制，並在2015年之前投産約10款新混合動力車型；豐田還將不斷提升盈利能力，儘早實現單獨結算盈利；此外豐田還在供應戰略、新事業戰略等方面做出了規劃。

　　提升中國銷量

　　豐田中國再投新産能？

　　中國市場的地位在這份“2015年中期舉措”計劃中被進一步提升。豐田章男在發佈會上表示，未來要將中國市場銷量所佔比例提高到全球銷量的15%。2010年，豐田汽車在中國的銷量約為84.6萬輛，首次超過歐洲成為豐田汽車全球第三大市場，僅次於美國和日本本土。在豐田汽車公司全球752.8萬輛中約佔到11%。

　　雖然豐田汽車此前不斷強調中國市場是其全球最重要的市場之一，但這個全球最大的汽車企業一直被批評過分依賴美國和日本市場，在全球最大的汽車市場——中國的發展不夠迅速。對豐田的競爭對手通用和大眾來説，中國已經成為其全球最大的市場，新中國成立後最早一批進入中國市場的豐田目前在中國的銷量仍不及通用及大眾，甚至落後於更晚進入中國的日産汽車。

　　“可喜的是豐田顯然發現了自己的不足”，著名汽車媒體人李安定表示，在這份中期願景中可以看到豐田對中國市場的重視和誠意。

　　900萬輛銷量的15%是135萬輛。這意味著豐田未來幾年可能還會在中國投入40萬輛左右的産能。

　　豐田汽車目前在長春、天津、成都和廣州擁有四個生産基地，總産能約為82萬輛。豐田章男在發佈會上稱，位於長春的年産能10萬輛的四川一汽豐田豐越公司擴建項目將於2012年正式開工投産。屆時豐田在中國將實現92萬輛的産能，按照豐田本地化生産的原則，這個産能遠遠不能支撐135萬輛的銷量。

　　精簡執行層

　　日本總部高層入主豐田中國

　　中國地位提升的另一個信號是與“2015年中期舉措”計劃同時公佈的新一輪人事調整，負責中國業務的管理層地位被提高。豐田中國部部長北田真治升任常務，作為中國本部副本部長，將任豐田汽車（中國）投資有限公司總經理，未來他將作為豐田中國與日本總部間的紐帶，豐田中國與日本總部間的溝通將更加順暢。

　　同時，豐田汽車宣佈，將把董事會成員從目前的27人縮減至11人。包括豐田汽車副會長渡邊捷昭和公司研發部門前任負責人岡本和夫等在內的高管被剝離出董事會，上述二人此前在董事會中的職位是副董事會長。上述任命都將從下月1日開始實行。

　　豐田中國發言人牛煜表示，豐田精簡董事會成員為了讓顧客的聲音和信息更快地傳遞到執行層；以現地的信息為基礎讓執行層迅速做出經營決策；並隨時確認執行層的經營判斷是否被社會接受。本報記者 謝濤

　　■ 觀察

　　豐田汽車進入豐田章男時代

　　豐田稱，在經歷了金融危機後銷量下滑等經營環境的不斷惡化以及一系列的召回事件後，豐田開始反思企業應具備的核心素質。但不如把這看成是2009年上任的豐田社長豐田章男對豐田汽車改革的開始，豐田汽車真正進入了豐田章男的時代。

　　作為豐田創始人豐田佐吉的曾孫，豐田章男1984年就加入了豐田。2009年6月，他被確認為豐田汽車的第四任社長，但上任沒多久，前任社長渡邊捷昭留下的隱患就讓豐田汽車爆發了“召回事件”，媒體上到處都是豐田章男鞠躬道歉或流淚的新聞圖片。2010年，日元不斷升值給豐田汽車的盈利能力造成了影響，這也讓豐田章男倍感壓力。

　　來自競爭對手的壓力同樣存在。豐田章男上任社長時，豐田集團已經是全球最大的汽車集團，但受到“召回事件”的影響，豐田集團去年的銷量勉強超過重組後的通用汽車3萬輛，且後者的增長勢頭很猛。同時，全球第三大汽車廠商大眾集團已經明確表態，要在2018年超過豐田集團成為全球最大的汽車集團。豐田章男顯然不願意讓這樣的結果發生在自己的任期內。

　　在從“召回事件”的陰影中逐漸走出後，豐田章男有更多精力著手對豐田汽車進行改革。對執行層的精簡體現了這位54歲的高管的改革決心。此前龐大甚至有些臃腫的組織機構不利於公司內部信息自下而上的傳遞到高層，公司決策滯後，精簡後的執行層不僅有利於信息的傳遞和決策的制定，也讓公司的權力更加集中。

　　此外，曾擔任豐田中國第一任中國本部長的他比其他豐田高管更加了解中國，豐田章男應該十分清楚，繼續單一地依靠美國市場是沒辦法保持持續競爭力的，豐田汽車的未來在中國。畢竟“召回事件”已經給豐田汽車上了一課：美國人靠不住。

　　翻過“召回”，豐田汽車將迎來新的一頁，這一頁的作者是豐田章男。（謝濤）