新華網東京１月３日專電綜述：日本汽車業２０１０年先揚後抑

　　新華社記者馮武勇

　　２０１０年日本汽車業總體呈先揚後抑發展態勢。雖然年初受到豐田大規模召回事件影響，但由於海外市場回暖，加上日本政府推出環保車補助政策，日本汽車業國內銷售和出口形勢仍雙雙向好。不過，隨著日元持續升值以及環保車補助政策到期，日本汽車業在內需和外需方面均承受重壓。

　　面對這一局面，日本汽車企業推出種種應對之策，包括加速向海外轉移生産線、設立海外研發中心等，加快開拓新興市場。

　　先揚後抑

　　日本汽車工業會的數據顯示，２０１０年上半年，日本汽車産量為４８４．１９５０萬輛，同比增加４５．８％；汽車出口量為２３２．２２７８萬輛，同比增加６２％。

　　同期，日本汽車市場銷售情況也很火爆。日本汽車銷售協會聯合會提供的數據顯示，在這期間日本市場共銷售新車（不含微型車）１７２．０６９１萬輛，同比增加３２％，增幅創１９６９年有可比數據以來新高。

　　推動日本車市的環保車補助政策原定於去年９月３０日到期，但由於日本消費者的購車熱情超出預期，到９月上旬，用於環保車補助的政府撥款即已告罄，補助政策也就提前結束，日本國內車市應聲而跌。日本汽車工業會去年１１月底公佈的數據顯示，去年１０月日本生産汽車７５．１６２０萬輛，同比下滑８．４％，時隔一年首次出現同比下降。其中，環保車補助政策的主要對象——小型乘用車産量同比下滑３１％。同期，日本國內汽車需求為３０．４３２８萬輛，同比減少２３．２％。

　　去年１１月的內需形勢也不樂觀，日本市場共銷售新車（不含微型車）２０．３２４６萬輛，同比下降３０．７％，為連續第三個月下降；微型車新車銷量為１２．０３５４萬輛，同比減少１５．９％，為連續第二個月下滑。

　　匯率損失

　　相對國內需求的大幅波動，日本汽車出口去年始終保持良好勢頭。以乘用車為例，去年１至１０月，日本車商共出口３４７．７５８９萬輛，同比增長３８．９４％。

　　儘管出口強勁，但日元升值給各大車商帶來巨大損失。以豐田為例，該公司預計，２０１０財年營業利潤為３８００億日元，而因日元升值因素損失的利潤就有３２００億日元。

　　與歐美和韓國同行相比，日元升值對日本車商利潤的影響就更明顯。比如，去年第三季度，歐美汽車巨頭的利潤是２００８年同期的１．７至７．６倍，韓國現代的利潤相當於２００８年同期的５倍，而日産、豐田的利潤仍徘徊在兩年前的水平。

　　海外轉移

　　在日元升值衝擊下，日本車商的選擇非常有限，選擇之一是加大向海外生産的轉移力度，同時繼續搶佔汽車消費“井噴式”增長的新興市場，尤其是中國市場。

　　去年１１月，豐田、三菱和富士重工等公司均宣佈加大在中國的生産、投資力度。其中，三菱將把在中日合資公司廣汽長豐公司所佔股份從１４．５９％提高到５０％，計劃到２０１７年將産量從現在的３萬輛提高至２５萬輛，同時加緊打造銷售網絡。富士重工瞄準中國的富裕階層，準備通過與中國企業的合作，將銷量從５萬輛提高至１５萬輛。豐田公司則宣佈，將出資２．３４億美元，在上海近郊成立“豐田汽車研究開發中心”。此外，該公司決定，從２０１２年開始在一汽豐田生産下一代家用充電型混合動力車，與在日本本土的生産線同步開工，以搶佔中國未來的新能源汽車市場。

　　本田公司去年１１月在湖北武漢舉行東風本田第二工廠動工儀式。第二工廠最終生産能力按照每年２４萬輛進行設計，２０１２年下半年正式投産。本田希望，到２０１３年將其在中國總産量從現在的６５萬輛增加到８９萬輛。