神行者2代源於當年福特的歐洲D級平臺（EUCD Platform），與我們曾測試過的沃爾沃XC60同根同族。細心閱讀我們文字的朋友或許還記得這段話：沃爾沃曾經與路虎達成過平臺及發動機的共享協議，作為交換路虎為XC系列提供針對四驅調校的全面支持。在幾乎相同的底盤、動力總成、四驅系統上，擁有深厚越野功底的路虎能給我們製造出怎樣的驚喜。這也許正是一直關注四驅測試的朋友一直好奇的一個問題，而今天我們將盡我們所能的給出這個問題的最詳細答案。

首先還是先上交叉軸熱熱身，對於這一級別的車型，在中間線路行駛上都不會有太大差異。這些車在動力性、四驅系統的驅動性能上的差異都很小。但是在走過幾個起伏後，神行者與其它車型的區別還是逐漸得到了體現。

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在神行者2代上，懸挂的硬度比上一代有了明顯的增強，目的很簡單，就是增加有效離地間隙以加強越野通過性能。但是要想實現這一點並不容易，通常這樣的做法會導致舒適性降低，因為懸挂避震吸收衝擊的能力會被減弱。但在神行者2上卻也不是那麼的難，我們來對比一下新老款之間的重量，就能發現，第二代比第一代足足重了有200公斤，因此，它的上下簧重比能更出色一些。但是相比XC60，神行者2代卻又輕了170公斤，這也是為什麼駕駛XC60會更加平穩、舒適的原因。

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在高低起伏的路面上，神行者基本能保持車輛的橫向和縱向的水平。相比其它車型前傾的姿勢，路虎顯然在車身的前後配重上下了一番功夫。而且，對比我們以往測試的同級別城市SUV，我們發現神行者有著2180毫米的最大寬度，四平八穩用在這也算是恰當。

在神行者上還有一些很專業的越野車元素，比如儀錶臺上的車輪轉角顯示和更適合越野的輪胎選擇。也許在這樣規則的水泥測試場上不能完全展示出它的優勢，如果換做是在涉水、或是草地、泥地上行駛，所帶來的方便將更能打動你。

而且從輪胎的選擇和花紋來看也與其它車型有所不同。因此從整體上看，神行者還是為我們展現了作為老牌越野製造商所積澱的豐富經驗。?

最難的駝型峰我們放到後面再説，接下來我們再看看神行者的接近角、離去角和通過角。畢竟這些看起來似枯燥的數據，對於衡量一台SUV的越野通過性就像考察籃球隊員的身高一樣重要。

23通過角其實並不能顯現出太大的優勢，在之前測試過的車型中多數都在20左右的範圍中，但是從這我們也能看出神行者的城市越野的定位，太高就沒必要叫神行者了不是？叫“發現”才對啊！但是神行者差異表現在前後保險杠上，接近的前後懸長度，在有了針對越野需要的優化設計後，其角度大幅度領先於其它城市SUV車型。這也讓我們在接下來的駝型峰上心中更有把握。

有了充足的接近角、離去角；有了三代半的Haldex四驅系統；還有了發動機強大的扭矩和堅韌支撐力的懸挂，神行者2代行駛在最高難度的駝峰上沒有遇上真正的障礙。駕駛需要做的工作並不多，加油前行，適當用剎車保持低速，剩下的就交給這套四驅系統完成吧。

在四驅系統上神行者2也像之前的XC60、SRX、一樣採用的Haldex公司生産的分動器。但是我們知道Haldex公司至今已經推出了4代産品，XC60是第三代，SRX是第四代，而目前的神行者（09年往後）是“三代半”，那麼這個半代作何理解呢？其實就是在神行者的這套四驅系統中加入第四代上才有的主動動力分配功能。看過之前關於SRX文章的朋友能知道，第四代Haldex四驅能將95%的動力分配到任意車輪，而神行者因為只有一套位於後軸的分動器，因此只能在後軸的左右半軸間進行主動的動力分配，其作用和效果接近於謳歌的MDX。但是在神行者2代上更多的將這一功能作用在越野性能上，在公路上我們體會不到它的積極作用。

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位於變速桿之前的全地形反饋系統也是神行者2代的特色之一。主要用於彌補第一代車型在越野性能上的不足，同時也朝著家族其它成員的越野價值進一步看齊。

這套系統的具體作用在水泥鋪裝路面上並不能發揮其核心作用，但是旁邊的陡坡緩降還是非常實用，在一般坡度上，陡坡緩降能自動依靠發動機或是剎車來控制下坡的速度，只是在神行者上的緩降功能不能調整行駛速度，坡度過陡還是需要人工控制到合理的速度範圍內。

關閉電子穩定系統會對這套四驅系統産生什麼影響嗎？經過我們測試發現，關閉與否不能直接影響神行者在此的表現。雖然輪胎會有滑動，但是依舊有足夠的動力驅動車輛翻越駝峰。

最後的濕滑路面測試，神行者的表現也輕鬆自如。我們在測試時特意未選定全地形反饋系統中的濕滑路面選項，想看看這樣對它能否形成挑戰，而結果是車輪未出現打滑跡象，車體穩健的登上坡頂。當然，與之前寶馬X3的表現一樣，地板油加速時，左側車輪還是會有空轉的現象，但是加速力度顯然能與油門的深度成正比，幾乎是竄上了坡頂。

在神行者2上我們的確看到了同級別中最為專業的四驅性能與設計，也享受到了最震撼的車內音響效果，以及最為放鬆的越野駕控方式。但是相比其它城市SUV而言，它也有很多不足之處，比如相對偏高的油耗（平均綜合油耗14.8升），在工藝質量上的一些小問題（中控臺異響）。但是再仔細想想，發現也就這些了，所謂術業有專攻，神行者的偏越野定位既是它的長處和特點、也是它的傳統，既然你選擇了它那就沒什麼可去後悔的了，多去享受一些越野帶來的樂趣吧！