“標致-雪特龍將和通用在歐洲合作共同製造汽車和零部件。如果這次合作成功，通用汽車的歐寶和沃克斯豪爾將和標致-雪鐵龍共同開發發動機、傳動系統和整車，而這些將在他們各自的品牌渠道內銷售。”2月14日《金融時報》報道，通用在歐洲將和標致雪鐵龍合作，而這一合作協定將會在3月初的日內瓦汽車展公佈。在剛剛過去的底特律車展上，有媒體報道菲亞特CEO馬爾喬內曾向標致示好，但最終沒有結果。剛剛過去兩月就傳出此合作消息，或許是標致不屑和菲亞特合作，但是就通用和標致的合作，擺在他們面前的問題也很多。

弱弱聯合

此次PSA和通用在歐洲市場的聯合理所當然地被業界認為是“弱弱聯合”。對於PSA來説，最近實在沒有什麼好消息。作為歐洲市場的第二大整車製造商，?2011年PSA在歐洲市場的銷售額暴跌8.8%,僅實現168萬輛，市場份額也從13.7%縮至12.6%。受歐債危機和日本地震的影響，PSA集團2011年收益僅為5.88億歐元，同比縮水48%。而節約成本、裁員、變賣資産成了PSA集團此時的關鍵詞。2011年，PSA宣佈節約成本8億歐元，而就在2月15日，PSA將其提升至10億歐元。為了節省成本，標致-雪鐵龍計劃2012年實施裁員。其中，製造業工人裁員1900人，營銷、信息技術和研發等其他輔助方面裁員3100人，共5000人。更為不幸的是2011年集團核心汽車事業部虧損9200萬歐元，以至於集團不得不考慮以15億歐元的價格出售包括卡車事業Gefco持股在內的資産,以減少債務，目前標致-雪鐵龍集團的債務已經擴增至34億歐元。

同樣，通用在歐洲的日子也不好過。2011年通用在歐洲虧損7億歐元，而連續多年數十億美元的投入還是不能扭轉歐寶和沃克斯豪爾虧損局面。其市場份額也從7.4%跌至7.3%。據加拿大皇家銀行資本市場公司（RBC）預測稱，2012年通用重組歐寶業務可能需投入6億美元，而2013年則還要4億美元。結合歐洲市場前景的不明朗，這兩年10億美元的投入能否讓歐寶止虧尚不能板上釘釘。更為現實的情況是，2012年歐寶的銷量預期由原先制定的150萬輛降至140萬輛，營業利潤預計將減少13億美元。為此，通用不得不出臺力度更大的成本節約方案。

令人奇怪的是在2011年底，有媒體報道菲亞特CEO馬爾喬內曾對標致-雪鐵龍示好，他表示：“原則上，我願意與另一家汽車企業合併一起與大眾公司在歐洲一爭高低。”甚至還説“如果將兩家公司合併在一起，將是理想的結果”。但是最終馬爾喬內否認了與標致-雪鐵龍合作的願景。業內人士分析之所以菲亞特和PSA合作失敗，是因為兩家企業在歐盟市場份額加起來才是19.6%，這與大眾23.9%的市場份額相差甚遠。而如今通用和標致合起來的市場份額能達到19.9%，與大眾的23.9%更為接近。

不過，更為深層次的原因或許是標致-雪鐵龍所謂的“要擁有獨立性”。對於和菲亞特之間的聯盟，標致-雪鐵龍品牌負責人Frederic?Saint-Geours曾在底特律車展上指出，不排除採用和其他車企合作的形式來加大轉型的步伐，但是這種聯盟必須要符合標致-雪鐵龍所提出的一些要求，比如與其整體戰略一致、能夠實現協同效應並保證PSA這個汽車集團的獨立性。?而此次與通用的合作便是如此。據路透社報道，此次通用和PSA的合作重點是技術共享而不是資本合作，如果有也是很小的象徵性的。

走出泥潭還是越陷越深

據悉，此次通用與PSA合作或將涉及通用汽車旗下歐寶11個工廠和PSA?在歐洲12個製造廠。為此，業界人士普遍關注。

法蘭克福商業銀行分析師Gommel?Sascha認為：“標致-雪鐵龍與通用合作是明智的選擇,因為標致和歐寶的規模都太小，標致-雪鐵龍的困境就是不能像競爭者大眾和雷諾日産那樣産生規模效應。”而法國《洛杉磯論壇報》也發表評論説：“此次合作，為減少對前景不明的歐洲市場的依賴，或許通用能在中國和巴西市場幫助PSA；另外或許通用能幫助PSA重返美國。”

更有利於兩家合作的消息是，據摩根士丹利的估計，通用與標致-雪鐵龍的合作可能最終會為通用節省接近20億～30億美元的成本。“通用在歐洲任何重組都需要底特律掏錢。”摩根士丹利分析家亞當喬納斯（Adam?Jonas）説，“我們希望兩家合作會幫助通用汽車省更多錢,而不是為了啟動聯合項目再去花錢。為此通用將與標致-雪鐵龍共享整車製造平臺，同時也能沾點標致-雪鐵龍柴油發動機技術的光。”

不過也有分析人士表示質疑。倫敦桑福德伯恩斯坦的馬克斯沃伯頓（Max?Warburton）表示由於兩家公司文化差別很大，此次合作可能對公司産生很大影響。他説：“兩件壞事疊加結果也不是一件好事。標致-雪鐵龍和歐寶不可能獨立重組。把標致-雪鐵龍和歐寶放在一起，只能加快工廠倒閉的速度，因為他們産能都過剩。”據悉，標致-雪鐵龍計劃將只使用其62%的歐洲産能，歐寶則將使用74%的産能。

問題的關鍵

“標致-雪鐵龍和通用的合作比1999年雷諾日産股份合作還要難能可貴，關鍵是雷諾日産是全球性的合作而通用和標致-雪鐵龍可能陷入歐洲市場這個泥潭。”通用前執行總經理羅伯特魯茨説道。當年這位職業總經理強烈質疑雷諾和日産的合併。他曾放言：“雷諾就是把那54億美元扔到海裏也比購買日産的股票強。”不過，2005年，魯茨改變了他的看法，並稱卡洛斯戈恩是一位有個性有幹勁有雄心的CEO。不過他仍然指出通用和標誌合作的關鍵問題，“問題是將兩個企業放在一起，誰會主動‘縮水’，兩家品牌之間有大量的交叉産品，而且他們都面臨著産能過剩、強勢政治干擾的困境。”

近幾年多項削減成本項目並未使兩家公司擺脫虧損狀態，政治干涉和強勢的工會阻撓著這兩家公司以關閉工廠和裁員來有效控製成本，而2012年連續第五年債務危機困擾著消費者使得歐洲汽車需求前景不明。

日前法國勞動部長哈維爾伯特（Xavier?Bertrand）警告標致-雪鐵龍集團首席執行官菲利普瓦蘭（Philippe?Varin）與GM合作後禁止裁員。“在法國標誌集團一個很好的傳統就是保證當地就業，”哈維爾伯特在一家歐洲電臺採訪時説道，“顯然,像標致-雪鐵龍這樣既然有這個傳統，就有責任繼續保持這個傳統。”

事實上，法國政府已經採取措施積極保證當地人的工作。總統尼古拉薩科齊正準備參加今年的選舉，2011年11月17日還召喚瓦蘭讓他重新考慮那個減少多達6800個工作崗位的計劃。而就在去年由於法國政府“無法接受”的態度，標致-雪鐵龍還不得不終止其準備關閉一個法國工廠的計劃。

德國總理默克爾也在庇護德國工廠。她介入呂瑟爾斯海姆歐寶的銷售，以保證德國歐寶工廠的就業。正是因為政府的介入，2009年通用汽車與工會簽訂協議，承諾2014年之前不關閉工廠或者裁員。

除此之外，産品定位相同也是通用和標致-雪鐵龍不得不面對的問題。

Broadspeed汽車品牌折扣網店董事長Simon?Empson説:“從英國的角度來看，標致-雪鐵龍和沃克斯豪爾也許是最弱的兩大品牌，這次合作無疑是在抓救命稻草。他們能聯合嗎？他們的顧客相同的。”

標致的暢銷車207，最低售價12350歐元,與歐寶11825歐元的科莎是競爭車型。而歐寶售價16770歐元的緊湊車型阿斯特拉，其賣得最好的對手也是標致市價17050歐元的308。

不過，?就這個問題，歐寶表示無壓力。“如果將我們兩家各自的優勢結合起來此次合作是積極的，而且我們與標誌沒有競爭關係，因為我們能造出更漂亮的車。”德國波鴻歐寶工廠工作委員會的負責人Rainer?Einenkel自信的説道。?

儘管如此，標致-雪鐵龍集團和通用高層態度都比較謹慎。標致-雪鐵龍發出一個簡短的聲明表示：“在全球化戰略大背景下，為提高經營業績，標致-雪鐵龍看重與潛在合作夥伴的關係，但目前還在討論階段中，沒有達成任何協議。”通用汽車發言人Johan?Willems則表示：“我們經常與別人一起探討汽車工業，沒有什麼可評論的。” （記者 崔建芳）