通用與PSA建立合作關係之後,一系列合作細節也慢慢浮出水面。上周,通用與PSA共同發表聲明稱,將會在全球範圍內重新規劃佈局這兩家汽車製造商的運營業務，其中包括採購、産品開發等多個方面。

通用和PSA表示, 預計將會在今年年底之前建立一個專門的小組針對這一聯盟的全球採購業務，採購的成本將會儘量控制在1230億美元左右，其中通用佔930億美元,而PSA佔300億美元。

相比全球範圍內採購的一體化這個龐大而複雜的任務來説,在歐洲範圍內共享平臺和零部件就成了一件最簡單的事情。

在産品開發方面,通用和PSA也表示,它們會開發數目不詳的微型和中型平臺,産品瞄準的重點市場則定位在歐洲和拉丁美洲。如果一切發展順利,該合作可能還會擴大到更多的平臺。

通用副總裁Steve Girsky就兩家公司目前的一些汽車項目説道：“其中的一些項目由於大小或者規模的種種原因可能會受到它們自己的經濟方面的挑戰。當我們兩家公司聯合在一起之後,我們針對這些方面就有了更強的戰鬥力。”

PSA的CEO Philippe Varin表示:“通用和PSA也可以考慮雙方産品之間的整合。我們的工廠已經把標致和雪鐵龍的生産線整合到了一起。我們還可能在未來生産通用的車,反之亦然。”此外，這位CEO還補充道:”聯合産品在2016年都不會有。因此,在短期內都不會對雙方的産品構成任何影響。”

汽車工程部門和産品開發部門由於與採購業務的聯絡非常緊密,有可能在2016年參與到聯合平臺的設計中來。如果這一聯合採購一旦落實,首當其衝的就是這兩家汽車製造商的主要供應商。若是有一些供應商都向這兩家公司或者一家公司提供相同零部件,它們其中的幾家供應商可能會由於實現規模經濟的原因被砍掉。而另外的一些則可能會面臨更大的價格壓力。HIS汽車新聞常務董事Michael Robinet説道：“這兩家公司需要做的第一件事情將會是分享彼此的零部件目錄。”

Girsky建議通用將採購的主要力量放在歐洲。Girsky説：“在全球範圍內來説,很明顯我們的採購數目要比任何公司都大得多,但是具體到一些區域,尤其是歐洲,就不一定如此了。”Girsky在去年的11月被通用CEO Dan Akerson任命為歐寶的監事會主席,並且負責通用的歐洲業務。他是通用修補歐洲市場的關鍵人物。

在他們的新聞稿中,這兩家公司表示,它們期望能在5年以內將成本減少20億美元。但是,它們並沒有明確説明如何節省這筆錢，是從採購經費、聯合研究還是從資本投資？

目前，通用和PSA並沒有為它們的這一聯合採購項目指派具體的負責人。據一位通用內部人士透露,雙方就這一問題已經展開過多次會談了，但是還沒有得到明確的結果。雖然合作方案已經出臺,但是不難發現,一旦涉及重要問題的具體細節時,它們都還沒有完全達成共識。最近一些年來，主動聯姻的公司都沒有以輕鬆、愉快結尾。通用和菲亞特在歐洲建立的動力系統方面的聯合公司五年之後（也就是2005年）畫下了句點，而戴姆勒和克萊斯勒的聯合最終也以分手收場。因此，現在斷言通用和PSA聯盟的未來，似乎還為時尚早。(楊蕾)