面對歐洲車市的持續疲軟有人終於坐不住了。

3月2日，針對歐洲業務面臨不斷下滑的困境，通用汽車的掌門人艾克森和標致雪鐵龍集團(以下簡稱“PSA”)的掌門人瓦蘭坐在了同一張桌子前，他們共同簽署了一份合作協議，雙方宣稱將以結盟的形式共渡難關。根據雙方簽署的合作協議，通用計劃收購PSA7%的股權，從而成為PSA第二大股東，此外，通用和PSA將共同重組全球運營，包括採購以及産品研發等。

PSA與通用汽車的結盟，除了有利於雙方在歐洲市場抱團取暖外，或將幫助PSA在中國市場樹上開花。

全面“結盟”

據了解，此次PSA和通用結盟是一次涵蓋了研發、採購、資本、物流層面上的全方位合作。

雙方公佈的合作細節顯示，此次雙方聯盟的內容主要集中在兩個方面：一是雙方在整車平臺、零部件和模塊領域將實現資源共享；而在採購方面，雙方將成立一家合資全球採購企業，該企業將負責聯盟原材料、零部件及其他産品、服務的採購。根據雙方預計，該企業全球採購的年綜合採購量將達到1250億美元。

根據協議條款，通用汽車和PSA的初期合作主要集中在中小型乘用車、MPV和跨界車方面。雙方也將考慮開發一個新的低排放車型共享平臺。第一款基於共享平臺生産的車型有望于2016年底前推出。

此外，為有效達成聯盟，除了上述業務領域的合作之外，通用汽車和PSA也將在資本上進行合作，從而將雙方聯盟關係表現得更加緊密。據悉，PSA計劃通過增資募集約10億歐元資金，資金主要來源於銀行聯合擔保之下的股東優先認購權增資和標致家族的投資。而作為PSA上述募資計劃的一部分，通用汽車將收購PSA7%的股份，這將使其成為僅次於標致家族的PSA第二大股東。

但雙方並不計劃合併銷售渠道。上述聯盟協議顯示，雙方均表示，“兩家公司將繼續在競爭的基礎上獨立開展各自的汽車産品營銷業務”。

而針對結盟，結盟雙方均持樂觀態度。美國通用汽車在發給《中國經營報》記者的郵件中稱，“合作將會為兩家公司帶來巨大機會，聯盟效益加上我們自己獨立的計劃，將使通用汽車在歐洲長期保持可持續盈利的地位。”

PSA董事會主席瓦蘭在簽約儀式上對前景亦非常樂觀，“成功聯盟對兩個集團都非常好，夥伴關係將為雙方的合作帶來豐富的潛在機會。”

拯救“歐洲”此次PSA與通用汽車的聯盟之舉，是繼菲亞特與克萊斯勒結成“歐美”同盟之後，另一歐洲汽車廠家與美國汽車公司的合作。

“隨著歐洲汽車市場陷入增長低迷期，汽車巨頭在歐洲的經營將面臨巨大壓力。而結成同盟之後，雙方在産品開發、採購及産能方面充分協作，將有利於降低汽車廠家的開發、生産成本，大大化解汽車廠商的盈利危機。”汽車分析師張志勇在接受記者採訪時表示。

事實上，2011年，PSA和通用汽車在歐洲的業務都不景氣，可以説，此次PSA和通用汽車在歐洲市場合作的首要目標是為了提振市場佔有率不斷下滑的歐洲市場。

2011年，PSA在歐洲市場的産銷量暴跌8.8%，僅實現168萬輛，市場份額也從2010年的14.2%下降至13.3%。同樣，通用在歐洲的日子也不好過。去年，通用汽車雖然成功地奪回了全球銷量冠軍寶座，並取得了76億美元的利潤，但是歐洲業務表現慘澹，2011年通用在歐洲虧損7億歐元。

而更讓通用著急的是，歐寶可以説就是通用在歐洲市場的全部業務，去年5.75億歐元的虧損佔了通用在歐洲7億歐元虧損的82%，其在西歐的市場佔有率已經由1993年的12.6%下降到去年的7.3%，而歐寶自1999年以來，其累計虧損的規模已經接近140億美元，去年虧損更是達到7.47億美元，可以説已經是積重難返。

“此次雙方合作可以説是件雙贏的事情。”張志勇表示，“對於PSA來説，歐洲是其最大市場，但受歐洲債務危機影響，其在歐洲業務下滑嚴重，資金遇到很大困難，要補充現金流，吸引外部資金是最好的一個解決辦法，而與通用合作正是出於這種需求。對通用來説，讓歐寶業務起死回生可能是其這次合作的最大訴求。歐寶現在的經營狀況日益惡化，入不敷出，與PSA合作能使歐寶的採購成本、物流成本得以降低，進而攤薄歐寶的成本。所以雙方合作也就是順理成章的事情。”張志勇稱。

而根據通用和PSA預計，此次雙方結盟後，可通過重組每年節約開支20億美元。

PSA借力

而通用與PSA同盟關係的確定，使雙方在國內業務的發展也備受關注。

對於是否會涉及到雙方在國內業務整合，通用(中國)公關部人士在接受記者採訪時稱，目前在中國市場並無消息可以發佈。而PSA(中國)公關部在接受記者採訪時則表示，未有進一步的消息可以透露。

乘聯會副秘書長楊再舜認為，儘管雙方在銷售上明顯的整合暫時不會在國內出現，但雙方在技術平臺、零部件採購上的這種無形整合已經影響到其中國業務。“PSA與通用研發的車有各自的特點及目標市場，未來不排除雙方把適應中國市場基於同一平臺的車引入國內。”楊再舜稱。

如果通用與PSA在華可以共享平臺，也無異於為在中國市場表現持續低迷的PSA注入了強心劑。2011年，PSA在中國市場份額僅為3.3%，這與PSA在2020年達到8%的目標差距甚遠，為了實現目標，PSA急需在中國市場全面發力。與之相對的是，通用在華合資企業上海通用穩坐中國第一大汽車産銷企業已有數年之久。

“如果雙方在華合作，對PSA的益處將比通用更顯性。對通用來説，共享平臺只是降低成本，而對PSA來説，一方面PSA可以借助通用在華的更好的品牌效應進行營銷；另一方面，通過雙方共享採購平臺，PSA也能夠進一步降低成本，有利於市場競爭。”知名汽車分析師賈新光表示。“事實上，失意于歐洲市場的法國PSA集團，今後幾年將更多倚重於中國市場的增長。據德國汽車工業聯合會(VDA)最新研究報告稱，目前全球經濟形勢嚴峻，歐洲汽車市場依然低迷，受歐債危機的衝擊，預計2012年西歐汽車市場仍將陷入低迷狀態，可能將出現5%的負增長，而PSA也預計，在2011年歐洲市場虧損9200萬歐元後，2012年其歐洲市場情況仍將相當艱難，預計歐洲車市2012年將萎縮約5%，法國車市萎縮約10%。而在此時，中國市場對其的意義將非常重要，雙方在中國的合作，對PSA有非常積極的意義。”

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