“雖然檸檬是酸澀的，但它是鹼性食品，對身體是有益的，所以美國保護汽車消費者的法案被稱為‘檸檬法案’還是很有道理的。”近日，在“沃爾沃汽車車內空氣質量研討會”上，國家質檢總局法規司副司長許新建表態，在保障汽車質量安全問題上，必須堅定不移，有壓力，才有動力。

　　上世紀80年代，雖然美國汽車已經普遍實施産品“三包”，但仍然存在諸多的質量問題。那時，美國汽車廠商通常的做法不是去認真改善産品質量，而是聘請律師跟車主打索賠官司。於是，美國消費者紛紛將目光投向質量問題更少且售價便宜的日本汽車。在這種情況下，美國商業部認為，由於美國汽車廠商的原因，導致了美國汽車的危機，於是開始實行汽車保用法，俗稱“檸檬法案”。

　　“檸檬法案”的核心是結束汽車廠商的強勢地位，將汽車質量的否決權交給車主。於是，消費者在不用打官司的情況下，以修車單據為憑據直接可以通過消協的代為執行來讓汽車廠家承擔損失，索賠過程非常方便。由於賠付金額巨大，迫使美國汽車廠商不斷提升産品質量，從而扭轉市場頹勢。可以説，如果沒有這項法案的存在，便不可能會有今日的通用和福特。

　　反觀今日中國市場，不僅沒有“檸檬法案”，就連汽車“三包”都至今遲遲不能出臺。“我局目前正在配合國務院法制辦，制定《缺陷汽車産品召回管理條例》，提高法律層級，完善監管手段，加大處罰力度，更好地保護消費者的合法權益。此外，我局部門規章立法，從明確家用汽車産品修理、更換、退貨的角度出發，正在研究制定《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》，以求完善家用汽車産品‘三包’責任落實。”許新建告訴記者，由於缺陷汽車産品召回和汽車“三包”主要還是側重汽車産品的質量和行駛安全，對於車內空氣質量和汽車尾氣排放等方面沒有涉及，因此，還需要其他法規和像《乘用車內空氣質量評價指南》這樣的標準和技術規範來完善和補充。

　　3月1日，環保部和國家質檢總局共同出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）。《指南》填補了國內機動車車內空氣質量標準的空白，使國內一直處於無法規、無標準、無監管“三無狀態”的機動車車內空氣質量有了一個“國標”。然而，由於《指南》屬推薦性國家標準，而非強制性標準，因此能否真正起到規範作用，目前還不得而知。在今年的兩會上，全國政協委員、吉利集團董事長李書福表示，由於中國沒有一套強制控制標準，因此導致了大量外國品牌汽車在中國投放的産品與在歐美投放的産品標準不一致。他建議中國車內空氣質量標準應當儘快實現與汽車發達國家接軌，並加速《指南》向國家強制性標準轉變。

　　“沃爾沃自成立伊始，就把安全和環保作為企業的使命和品牌DNA，提出了零排放、零傷亡的美好願景。”沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉表示，要提高車內空氣質量標準，必然會在成本上有所提升，比如沃爾沃汽車座椅使用的填充物全部提煉自大豆纖維，其通風口使用的過濾器也是根據業界最高質量標準採購，但是，這點成本上的增加是值得的，也是非常有必要的。

　　中國消費者協會副秘書長董祝禮告訴記者，車內空氣污染已經嚴重威脅消費者的消費安全，成為困擾廣大消費者的一個突出問題。深圳消費者委員會參考《室內空氣質量標準》對車內空氣的檢測試驗結果顯示，83.3%的送檢車輛車內空氣質量不合格；中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心的檢測結果顯示，車內空氣中所含的可揮發性有機化合物比室內平均超標30%，菌落總數平均超標77.65%；上海市環境保護産業協會的檢測數據也顯示，近七成車輛車內空氣質量不達標。

　　如此觸目驚心的數據，再一次提醒我們關注車內空氣質量的重要性和迫切性。“在《指南》上升為強制性標準之前，汽車製造廠商都應當儘快提高生産標準、改良生産工藝、使用綠色環保的材料，確保産品環保、安全。”董祝禮表示，只有大家共同推進車內空氣質量標準的不斷提高，推動此標準逐步上升為強制性標準，才能增強市場競爭力，贏得消費者的信任和青睞。