北京市車輛控制升級先行一步，相當於國Ⅴ排放標準的京Ⅴ標準實施進入倒計時。雖然仍處於“吹風”階段，但京城車市的神經已經被京V挑動。而京V一旦真正實施，京城車市將走向何方，更是車商和京城消費者普遍關心的話題。

　　日前，北京市環保局就《輕型汽車(點燃式)污染物排放限值及測量方法(京Ⅴ階段)》向社會徵求意見。市環保局相關負責人表示，此次出臺的京Ⅴ標準，適用於以點燃式發動機為動力、最大設計車速大於或等於50km/h的輕型汽車，包括混合動力電動汽車。

　　北京市機動車京V排放標準實施具體時間還沒有最後敲定，但多數專家預測，京V可能將在今年下半年正式落地。

　　按照國Ⅲ、國Ⅳ推出時的經驗，北京一旦全面實施京Ⅴ排放標準，則意味著達不到此排放標準的車型不得進京銷售。但專家們同時表示，新標準實施前肯定會給汽車廠商和經銷商一定的調整時間，用以實現各品牌車型的技術升級，以及消化庫存的國Ⅳ車輛。

　　車企已紛紛提前行動

　　此次車輛排放標準由國IV升級到京Ⅴ，無論對汽車廠商還是對京城汽車經銷商來説都是一個不小的考驗。汽車分析師賈新光認為，如果説從國Ⅲ升級到國Ⅳ，每輛車僅是增加幾百元的成本，那麼從國Ⅳ升級到京Ⅴ，則需要至少3000元。

　　據了解，京Ⅴ標準對氮氧化合物以及碳氫化合物等機動車排放物的排放限制有更高的要求，將考驗企業在發動機製造等方面的技術。同時，車企在車輛升級上成本的增加也在所難免。此外還有消息稱，京Ⅴ排放標準的檢測費高達200萬元，而這也必然會在一定程度上讓一些實力較弱的車企望而卻步。

　　不過，可以讓消費者感到欣慰的是，大多數車企相關負責人在接受記者採訪時雖然並未透露自家車輛升級到京Ⅴ實際需要投入的費用會增加多少，但卻普遍稱，肯定不會將這部分增加的成本轉嫁到消費者身上。

　　此外，還有一些車企已經先行一步，趕在政策出臺前完成了排放標準的升級，現在正在泰然等待政策的落地。

　　如東風悅達起亞，剛剛推出了滿足國Ⅴ排放標準的2012款K5 Nu車型，且售價相比國IV標準的老款車型反而有略微地下調。據一家東風悅達起亞的經銷商透露，廠家因車輛技術升級所增加的成本已經被自身消化掉了，雖然K5 Nu的車輛指導價有所下降，但老款K5的市場成交價要比K5 Nu多5000元的優惠。

　　據記者了解，現在大眾、豐田、通用等品牌的合資車企，在技術上已普遍具有將在銷車型立刻升級到京Ⅴ排放標準的能力。此外，相比于由國Ⅲ升級到國Ⅳ，自主品牌車企針對此次由國Ⅳ升級到京Ⅴ排放標準，也從容了不少。

　　奇瑞汽車銷售有限公司副總經理王瑯表示，目前奇瑞已經做好了充分的技術升級準備，其中A3、瑞虎等主力車型都將有符合京Ⅴ排放標準的車型推出，未來企業的新車型也會逐漸全部升級到京Ⅴ排放標準。

　　市場人士預測，在國Ⅲ升級到國Ⅳ時出現的自主品牌車企由於技術儲備相對落後，不少車型被迫退出北京市場的狀況，在京Ⅴ實施時會有所減少。

　　仍需要一定時間過渡

　　雖然車企的積極性很高，有了國Ⅳ時的經驗，面對京Ⅴ時大家也均多了一份從容。但記者了解到，由於北京市場的特殊政策，加上京Ⅴ發動機升級帶來的成本提升較大，因此在具體實施時間敲定之前，大部分車企並不會立即推出國V排放的車型。

　　同時，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝預測，部分自主品牌和小眾品牌車企，仍會因京Ⅴ受到一定的影響，或是被迫退出京城車市，或是需要較長的時間來過渡。

　　上海通用相關負責人表示，目前上海通用在北京市場上銷售的車型全部為國Ⅳ排放標準，雖然絕大部分車型具備升級到京Ⅴ的能力，但因在正式實施前還需通過檢測申報，確定車輛滿足北京地區的新標準，所以眼下還未對車型換代。

　　一位自主品牌的相關負責人更是坦承地表示，出於成本和銷售區域的考慮，京Ⅴ實施前，企業只會針對少量車型推出京Ⅴ版，不讓經銷商無車可賣，而大部分車型則會選擇暫時退出北京市場，以謀取更大的銷售空間。

　　顏景輝稱，實施京Ⅴ標準對於廠家來説，除了技術是一個很大程度的提升，需要時間外，到北京來申報也還有一系列的工作要做，而這些都要專門準備，需要時間。不過，顏景輝樂觀地預測，在國Ⅲ到國Ⅳ過渡時，無論是政府相關部門還是廠家，都積累了一定的經驗，所以這次京Ⅴ實施時，雙方都會儘量爭取把一切問題最小化，確保更順利地完成升級。

　　多位市場人士在接受記者採訪時表示，如果進入下半年京Ⅴ就正式啟動，那麼預計在今年年底之前，絕大多數車企可以完成過渡。

　　國Ⅳ車型將現甩賣潮

　　京Ⅴ實施，車輛成本將增加，隨之車輛的價格也必將出現一定幅度的上調。顏景輝表示，“京Ⅴ標準正式實施後，必然會對市場銷售産生一定的影響。而在政策實施前夜，大多數經銷商必然會一邊準備京Ⅴ車型，為後期銷售備貨的同時，一邊對國Ⅳ車型進行大甩賣”。

　　的確，以國Ⅲ升級到國Ⅳ時的經驗來看，以10萬元出頭的車型為例，新老款出現幾千元的價差很正常。而由於京Ⅴ車型的升級標準相較于國Ⅳ更高一些，所以市場人士紛紛預測，屆時同一款車型，京Ⅴ與國Ⅳ版本將出現更高於當年國Ⅳ對國Ⅲ的價差。

　　價格是吸引消費者的最大因素。市場人士預測，國Ⅳ車型甩賣時京城車市必將掀起一股購車潮，有誘惑力的車價會吸引大批北京及外地消費者搶購。而各大品牌經銷商自然不會放過這個好時機，也會同時推出各種手段促銷，京Ⅴ前夜最後的瘋狂很可能在年中上演。

　　當然，並不是所有車型都會出現這種狂甩的情況。顏景輝告訴記者，大多數進口及高檔車已經提前達到了京Ⅴ標準，所以屆時價格不會出現太大的波動，不在這批甩賣範圍內。而很多熱銷合資車型也不會參與其中，“如德係車，眼下就處於供不應求的狀態，京Ⅴ實施前也必然會率先實現過渡，銷售上仍會持續火爆，甩賣的可能性不大”。顏景輝説。

　　此外，由於消費者環保意識的增強，專家們普遍預測，這次京Ⅴ實施時，搶購排放標準較低國Ⅳ車型的消費者會比當年搶購國Ⅲ的人少一些。“我個人認為，京城有購車計劃的消費者中，四成會考慮買京Ⅴ標準的車。”顏景輝説，現在消費者的環保觀念與幾年前相比差距很大，且有傳聞稱2016年就將實行國Ⅵ排放標準，所以無論是從環境保護的意識上講，還是從二手車保值等方面考慮，更高標準的京Ⅴ車型都將更受歡迎。

　　“當然，買國Ⅳ車型的消費者還是會有，且會佔到總人數的一半以上。畢竟，價格優惠才是最實實在在的。”顏景輝預測，京Ⅴ實施前，國Ⅵ版本的中級、經濟型車會熱賣，而所處城市排放要求相對較低的外地消費者，更將大批進京搶購最後一批低價國Ⅵ車型。

　　將刺激二手車加快更新

　　除了新車市場會因京Ⅴ而動，二手車市場也將受到不小的影響。“京Ⅴ排放標準一旦實施，將加快北京二手車市場的淘汰更新速度，越來越多的老舊車型將流入二手車市場。”採訪中，卓傑行二手車總經理鄒強説。

　　賈新光認為，北京如果實施新的環保標準，上海、廣州等大城市也可能隨即跟進，這將加速車輛的升級換代。顏景輝也稱，“北京今年有京Ⅴ，上海明年上滬Ⅴ，各大城市都在爭相提升汽車環保標準，且未來環保標準升級的速度將越來越快，車輛更新換代速度也必然隨之加快”。

　　走在全國最先的北京市場是政策效應最好的顯示板。據悉，得益於北京相關政策的出臺，過去的2011年，北京新車銷售403500輛，二手車交易401042輛，新舊車比例早于全國其他省份提前達到1：1，而同期全國二手車交易僅為新車的1/4。根據發達國家的先例，2012年北京二手車市場的發展將由此進入一個上升通道。

　　顏景輝認為，北京市的環保標準肯定會越來越嚴格，很多車主考慮到未來二手車的流通問題，會計劃置換排放標準更高的車型，這將進一步提升二手車的置換量。據顏景輝預計，今年北京二手車市場將迎來一個發展年，老舊車淘汰比例繼續高位運行；置換率普遍高於全國8%的平均水平，超過40%；置換成為京城4S店促進新車銷售的主營業務。

　　我們知道，為了加快京城二手車市場的更新速度，去年8月1日，北京市出臺了老舊車淘汰更新補貼、12月簡化了二手車購置稅轉移登記手續以及車管所推出移動車管服務等。在這些政策的促動下，北京新車第一次購車比例大降，新車銷售更加依賴二手車置換業務，加上老舊車補貼得力，水漲船高，帶動二手車交易大幅增加，和新車銷售形成1：1的態勢。

　　記者通過採訪了解到，在置換業務的帶動下，北京二手車置換率從過去的8%增長到目前的40%，一些高端品牌甚至達到60%，置換業務的提升直接帶動的是店內二手車交易的增長。從去年年底開始，一些4S店開始放棄利潤，引入公開、透明的二手車拍賣平臺，以提升置換率為目標，促動二手車行業的發展。

　　“2012年，圍繞置換，汽車企業包括經銷商將加大力度”，賈新光告訴記者，北京即將出臺的京Ⅴ排放標準，加上置換補貼將持續到年底等相關政策，將進一步刺激京城老舊車型淘汰更新的加速。

　　按照國Ⅲ、國Ⅳ推出時的經驗，北京一旦全面實施京Ⅴ排放標準，則意味著達不到此排放標準的車型不得進京銷售。但專家們同時表示，新標準實施前肯定會給汽車廠商和經銷商一定的調整時間，用以實現各品牌車型的技術升級，以及消化庫存的國Ⅳ車輛。