鋼軌高低誤差不超0.1毫米軌道表面光滑如鏡_新聞臺

　　哈大高鐵是我國北部首條“高鐵”。在寒冷的北方建設高鐵，對技術要求相當高，任何一個細節都可以用精確來形容，鋼軌高低允差必須在0.1毫米之內。為了達到精度要求，施工中哈大高鐵採用了四道工序實現了這一精度。技術人員説，我國以前有過用道渣來調節“高鐵”鋼軌精度的案例，結果發現由於“高鐵”的時速很快，運行時會將道渣帶起來，打到車體上，嶄新的列車被打掉了漆，車體也被打出了一個個小坑。

　　針對這一情況，技術人員經過科研，決定在哈大高鐵路基建設上採用四道工序：先在路基夯實後打上兩排混凝土底座，底座上相隔一段距離還有一個混凝土立樁，用於固定預製混凝土軌道板；在專業廠家預製混凝土軌道板；預製軌道板和底座之間，填充一種特殊砂漿，以保證軌道的精度和減震作用；用不同規格的鋼片進行精細找平，以保證鋼軌在0.1毫米的允差範圍內。

　　技術人員進一步解釋，施工中混凝土底座平整度要求在5毫米以內，必須用特殊的設備澆注加以保證；預製軌道板和底座之間先是鋪裝特殊砂漿袋，軌道板放置時先是找平，允差1毫米，用設備支起；最後再往袋中充填特殊砂漿。這種砂漿凝固後不但有強度，而且還有一定的彈性，在列車高速運行時起到緩衝作用。值得一提的是，預製軌道板製作非常嚴格，所用的砂石必須經過篩選，顆粒度要求一樣大，而且要經過多遍的水洗，保證沒有灰塵。澆注所有模具為不銹鋼製作，並且經過拋光處理。因此剛剛澆注完後的軌道板表面會像鏡面一樣光滑。