中國網絡電視臺消息（新聞聯播）：舉世矚目的京滬高鐵即將正式開通運營。在這條世界上一次建成里程最長的鋼鐵大通道的建設過程中，吃苦在前、無私奉獻的共産黨員帶領著數萬名建設者攻堅克難，創造了世界高鐵建設史上一個又一個的“第一”。

　　還有幾天，京滬高鐵就將正式開通運營，目前全線正在抓緊時間進行最後的試運行。按常理，完成建設任務的人員應該撤離鐵路沿線，但是留下來完成交接工作的中國鐵建十四局集團項目部常務副經理夏吉軍，每天還是習慣性的去自己建設的宿州段看看。2008年4月，夏吉軍和他的團隊領命負責京滬高鐵全線最高速度試驗段——安徽宿州段的土建、架梁和鋪軌等建設任務，這裡的質量和技術要求標準不僅高於其他路段，而且大多采用了全新的施工技術。夏吉軍帶領大家查資料，跑現場，吃透每一道工序的技術標準和施工要領。千里京滬線使用的都是無砟軌道，而水泥乳化瀝青砂漿施工是無砟軌道施工最後關鍵的一道工序，也是新材料、新工藝在高速鐵路的第一次應用，其對溫度、流動度、含氣量、密度等各項技術指標要求嚴格，關係到通車後列車運行的高舒適性和高穩定性。

　　有困難黨員上，這不就是我們應該做的嘛。但是光靠一個人的力量是不夠的，還必須大家一起群策群力。

　　群策群力，團隊的力量讓一道道難關相繼突破，京滬全線的第一片九百噸橋梁、第一孔巨型箱梁和第一根500米鋼軌的鋪設都是在夏吉軍團隊建設的宿州段率先完成的。而每天十幾個小時在一起的摸爬滾打，讓團隊中的年輕人感受到了老黨員吃苦耐勞的奉獻精神。

　　我們測量班最苦最累的活是軌道精調，晚上精測軌道，白天還要分析數據，連續幹了20多天，幾乎沒有休息，這些都是黨員在&&。

　　火車跑得快，全憑車頭帶。在京滬高鐵建設中，這車頭就是共産黨員。正是像夏吉軍團隊這樣的一個個高鐵攻堅項目組，讓最初五年的工期縮短到了兩年零七個月。去年12月3日，在棗莊至蚌埠先導段上，新一代的高速動車組就是在夏吉軍團隊建設的宿州段飆出486.1公里時速，再次刷新了世界鐵路運營史上的最高紀錄。

　　當時我就在車上，坐在檢測人員的旁邊，看著一點點的上升，等到路過宿州站的時候，一看486，當時我特別激動。

　　如今，夏吉軍團隊的大部分骨幹人員已經轉戰到新的高鐵工地，只有老夏依然堅守在宿州。每天他除了去工地看看之外，還有一件必須要做的事情就是吃藥，因為在2009年京滬高鐵建設最緊張的時候，老夏被查出得了惡性腫瘤，但手術後不到20天，他就匆匆返回了工地。

　　我是一名黨員，這麼關鍵的時候不能退縮，只要能動，我必須回來，只有在現場看到了，我才能踏實才安心。

　　京滬高鐵還有幾天就要開通了，老夏説自己還有一個最大的心願。

　　最大的心願就是京滬高鐵開通的那天，作為一個普通的旅客坐上動車，經過咱自己修的那段，再真真切切地好好感受一把。

　　視頻編輯：滕雪  文字編輯：杜卓