中國物流信息中心的最新統計結果顯示，1至2月重點調查物流企業人員勞動報酬同比增長20.7%。此前，匯通快運的官方網站曾公告：“省內（含直轄市內）文件類快件在原收費標準基礎上上調0.5元/票；省際文件類快件在原收費標準基礎上上調1元/票。”這也是年內首家公開對外宣稱調價的快遞企業。

　　為何在“五一”小長假來臨之際，匯通打響快遞業漲價的第一槍？

　　我們先算算快遞業的成本。快遞企業最大的成本就是人工成本和運輸成本。目前我國快遞業人工成本佔35%~40%，運輸成本佔25%~40%。

　　一方面，今年油價兩次上調，2月8日，汽油、柴油價格每噸均上調300元；3月20日上調成品油零售價600元/噸，此次油價調整後，國內的油價已經從7元漲到8元。另一方面，快遞人工薪酬成本在去年漲幅達20%的基礎上，今年前兩月從業勞動報酬同比增長20.7%。在成本剛性增長的情況下，快遞公司的利潤大幅減少。2005年以前，快遞企業的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業在盈虧線上徘徊。鑒此，有業內人士認為，快遞行業已經到了提價的臨界點，若不漲價，快遞行業服務質量很可能下降，或者在快遞重量上“做文章”。

　　但快遞業是個低門檻的行業，惡性競爭往往難以避免。從事快遞業多年的王經理對快遞業的“無序競爭”深惡痛絕，亦無可奈何。他告訴記者，現在快遞行業競爭十分激烈，名頭較響的公司有十家左右，還有一些連他也叫不上名字的小公司。“搶客戶搶得太厲害了，一開始是小公司這麼幹，後來發展到大公司也參與，一個快件，我掙5角錢，你就把價壓到掙4角，他更厲害，3角。”

　　誰先漲價誰先死，這是快遞業界不成文的規則。正是這一規則，讓眾多快遞企業無法輕易上調價格，多年來形成惡性競爭；而另外一方面，網商也不停地打壓快遞企業的價格。目前一些大型快遞公司表示不會跟漲，順豐、圓通、韻達、中通等公司均表示，目前沒有接到運費調整通知。但受油價和人員工資影響，一些小快遞可能在“五一”前後漲價。

　　業內專家指出，我國快遞市場雖然很大，但是行業領軍企業的規模還不足以號令群雄，如果能夠産生類似美國UPS那樣的龍頭，憑藉規模優勢來化解成本壓力是可行的。據悉，作為全球最大的快遞市場，美國只有UPS、聯邦快遞和美國郵政三家運營公司，這三家不僅在美國市場建立了很好的信譽，還憑藉規模優勢保持了快遞價格的穩定。路虹