罰款多，員工薪水變負；區域業務層層分包後，員工罰款成為分包商或加盟商的收入來源之一

　　負300多塊！申通快遞廣州市番禺區洛溪新城分區的快遞員小楊怎麼也想不到，自己2月份的工資會是負數。2月17日才入職的他，4月9日就離職。與小楊同一天離職的還有他的同事劉自強，2月份上了29天班，他領到的工資單上的數字是33元。

　　包括劉自強和小楊，申通洛溪新城分區離職的員工一共有7個人，新老員工都有，他們都是因為公司扣款較多導致工資壓低而離開。

　　番禺申通分公司是由總經理高富根承包加盟，負責番禺片區業務，高富根又把下屬的快遞網點轉包給其他幾個小老闆。劉自強認為，其僱主番禺申通分公司太小，管理很不規範，“公司的罰款扣款條例很多”。申通快遞係國內加盟經營模式的典型，該模式被大多數民營快遞企業所效倣。

　　中國快遞業協會副秘書長邵鐘林認為，加盟模式在經營管理以及取得許可證方面均存在一定問題，現在很多成熟的企業正在嘗試轉型直營，但困難很大。

　　名目繁多的罰款單

　　劉自強給記者講述了自己33元工資的來源：其2月份基本工資2300元，使用非番禺區快遞單扣除300元、延遲發貨罰款800多元，社保扣除250元，加上三月份才申請到公司的打卡器，押金900元。因此，在基本工資裏扣除之後，僅剩33元。

　　小楊的工資單亦顯示：使用非番禺區快遞單扣除450元、違納金187元、延遲發貨罰款20元，社保扣除250元，算下來一共扣除907元。

　　劉自強介紹，自己是新手，新員工不清楚使用非番禺區的快遞單要罰款50元，請假一天工資扣100元。剛上班時，僅僅是老員工帶著上班半天，簡單熟悉快遞業務流程就上崗，這些規定是他在3月初從老員工口中得知的。“延遲多長要罰款沒有清楚的時間規定，問起番禺總公司的工作人員扣款的相關依據時，他們説沒有。”劉自強説。

　　劉自強是第一次涉足快遞行業，進入申通快遞後，快遞用車自己配備，節假日上班無補貼，申通快遞員第一個月基本工資是2300元，提成是按件計費，發件是一件一元，收件是按每單快遞金額的10%累計。提成的總額少於2300元時，公司發工資2300元；提成的總額多於2300元，基本工資作廢，按提成的總額發工資。從第二個月開始，騎電動車的快遞員基本工資是2500元，騎摩托車的快遞員基本工資為3000元。

　　而2月份，劉自強的工資單上顯示，派件600多件，收件900多件，提成計算起來不到2100元。而劉自強的感覺是，自己一天至少能派30件單，有時候五六十件單，一月至少1000件，而收件能收1500元以上，加上補發底薪500元，工資應該有3000元左右。

　　至於小楊，他根本不清楚自己的派件和收件數量是多少。劉自強介紹，快遞單數的計算都是依靠打卡器，即快遞派送之前和派送完之後都要各打一次卡。洛溪新城分區沒有配備公共打卡器，劉自強在派件之後只能借用老員工的私人打卡器打卡，有時候找不到人幫忙，單就漏掉了。另外延遲的時間沒有嚴格規定，他們並不知道多長時間算“遲到”。

　　到4月16日，劉自強和小楊等被告知，三月份的工資要五月底才能領到。經過和番禺申通公司週旋之後，劉自強的2月份工資最終拿到了1394元。而小楊則向該公司補交300多元的欠款後離職。兩人皆表示將不再從事快遞業。

　　快遞加盟之亂

　　申通快遞是國內率先採用加盟制模式而實現了低成本快速擴張的企業。該公司目前共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000余家，中轉部62個，佔地1240畝，其網點覆蓋在行業排名第二，其中95%的網點採用承包經營或加盟經營模式。

　　該公司資料介紹，2011年全年業務量將達到7.5億票，年營業額估計約100億元，全網總投資額約10億元，全網絡共有從業人員約10萬人。

　　申通的快速擴張在業內有著強大的榜樣力量，中通、圓通、韻達等民營企業均效倣之；反之，四大跨國快遞公司及國內最具影響力的EMS、順豐則是採取100%直營模式。

　　申通快遞發展初期採用的承包經營，是指承包人在指定的區域內自行發展，自負盈虧，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交納承包費(現在有所提高)。

　　2002年，申通快遞開始推行加盟授權體制，申通總部的營收主要是單據費用和物流運輸費用。在申通，每件快遞都有一張單據，上面有條碼、密碼，加盟商無法印製。加盟商出件，必須從總部購買運單，一張0.8元。此外，所有貨運必須由申通分佈在全國的運輸車隊來運送。

　　加盟商在網絡需要的地方設立網點，使用申通品牌，和總部形成業務合作，但雙方沒有股權關聯。由此，鬆散的加盟模式管理結構成為行業詬病。此外，區域業務層層分包後，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來源之一。

　　對此，高富根表示，番禺申通公司直屬於上海申通總部管理，所有員工罰款都是執行總公司規章制度，但業務上自負盈虧。某業內資深人士認為，對加盟制為主的民營快遞公司而言，最主要的難題是一體化管控和內部利益協調，加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會為短期利益而犧牲質量和品牌。

　　2009年以來，我國先後多次整頓快遞業，取締未經許可經營的快遞網點，主要針對加盟制網點。去年5月1日開始實施的《快遞行業特許經營(加盟)合同》示範文本要求，加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人。目前，加盟商的註冊資本提高到50萬元，直接抬高了加盟商的門檻。

　　該人士透露，中通、圓通等一些加盟制企業開始加大直營比例，逐步轉型。但申通快遞依舊堅持加盟路線，並認為可以通過加強管理來彌補加盟制的不足。

　　（王志靈陳靜）