2011年我省城市公交年客運總量達31.74億人次，智慧化公交建設在成都、綿陽、南充、內江等地取得突破，成都、都江堰完成公交市場主體融合。這是記者4月20日從省城市公共交通協會2012年年會上獲悉的。數據顯示，我省各地公交建設取得長足進步，同時也呈現出不平衡發展的現象，“公交優先”的政策還需進一步落實。

　　目前，全省公交開行運營線路1053條，線路總里程1.35萬公里，公交專用車道里程438公里，公交年運營行駛總里程10.47億公里，公交運營車輛18742標臺，直接從業人員5萬餘人。

　　智慧化公交建設已啟動。成都公交集團率先建成在全國處於領先水平的公交智慧調度系統、公交視頻監控系統和電子站牌顯示系統；綿陽、南充、內江、廣元等地初步建成或正在完善智慧公交調度系統。

　　公交市場主體融合，推進城鄉運輸一體化邁出新步。成都市完成對中心城區10家公交小企業運營資産的收購和企業轉型工作，正穩步推進二圈層市場的整合；都江堰去年5月完成對全市公交企業的整合，成立新的股份制公司，實現中心城區一體化經營。達州、樂山、宜賓等地正醞釀實行市場整合。

　　公交優先發展的財政資金政策正逐步落實。去年成都公交獲補貼8億多元，巴中公交首獲300萬元地方財政補貼，廣元公交獲項目補貼1000萬元，攀枝花預撥到位補貼3020萬元。今年，都江堰公交獲450萬元車輛購置補貼。

　　“當前困擾各地公交發展的主要問題是一些地方對公交企業公益性定位的認識不到位，資金補貼和其他公交優先政策落實不到位；個別地方公交市場主體多，城鄉分割，秩序混亂的狀況仍然存在。”四川省城市公共交通協會執行理事長李樹光表示。

　　以財政補貼為例，據統計，目前我省僅有56%的公交在不同程度上得到了各地政府根據公交公益性屬性給予的其他地方性財政補貼，如線路補貼、智慧公交項目補貼、老年人免費乘車補貼等，一些城市除中央財政的燃油補貼外，沒有任何地方財政補助，導致企業經營困難，難以進行基礎設施、購置新車及優質隊伍建設。