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新鮮出爐的《節能與新能源汽車産業發展規劃》（下稱《規劃》）可謂是行業期盼已久的政策。但也有專家發出不同的聲音，“個人擔心自主品牌在新能源車的技術上如果遲遲難以實現突破，和國際品牌相比，彎道超車的責任就難以實現。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示。
規劃中實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點等政策更加受到關注。面對新政，市民並未表示出太多在今後車型選擇上的傾斜變化，“私人購買新能源汽車可以獲得補貼，這並不是什麼新鮮事。2010年就已有試點城市，雖説最高補貼可達6萬元，但在市場上銷量並不樂觀。除了價格外，車型、性能、購買後的使用便捷性才是消費者購車時的衡量標準。”車主張先生説。
該《規劃》明確，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生産的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
（王淑娟）
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