到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，2020年時超過500萬輛。昨日，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》，明確提出我國將通過財稅金融政策扶持、開展私人購買新能源汽車補貼試點等方式鼓勵新能源汽車發展。

　　規劃提出，到2020年，我國新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，並將提高汽車燃料經濟性水平和動力電池系統安全性、可靠性、輕量化水平。我國還將通過金融財稅政策扶持措施來促進新能源汽車發展，並將開展私人購買新能源汽車補貼試點。此前，我國一些城市已經致力於推廣新能源汽車。以北京市為例，到今年底時，北京市公共服務領域的新能源汽車總量將達到5000輛，其中新增數量近1500輛，在政府用公車領域也將考慮採用新能源車。而在上海等一些城市，私人購買新能源汽車可以享受財政補貼。

　　“在節能減排的大趨勢下，推廣新能源汽車能降低污染，如果到2015年，純電動和插電式混合動力汽車銷量達50萬輛，將直接提高新能源汽車佔整個汽車市場的比重。”汽車行業分析師賈新光分析表示。

　　儘管推廣新能源汽車是一種趨勢，但就全球來看，目前新能源汽車的技術並不成熟，包含充電樁和充電站的配套設施建設也不完善，其中基礎設施的選址是目前制約新能源汽車推廣過程中最大的難題，既有選址的問題，也有跟市場需求匹配的問題。

　　賈新光同時指出，目前普通汽車的停車都存在難題，新能源汽車的充電樁建設也會佔據一定面積，所以如何配套建設新能源汽車的充電樁是很多城市同時面臨的問題。為此，昨日通過的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》也表示，將因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。