合資自主隊伍裏又將加入生力軍。近日，記者從長安馬自達獲悉，全新合資自主品牌將在北京車展期間對外公佈相關細節。這也是繼廣本理念S1、上汽通用五菱寶駿630、啟辰D50、昌河鈴木派喜、東風本田思銘和北京現代首望外，另一家將公佈合資自主品牌的企業。

　　據悉，長安馬自達合資自主首款車型C401項目已經啟動，此項目的啟動意味著雙方進入新的合作階段。C401是長安馬自達以現款馬自達3為基礎，經過重新設計打造一款定位低於馬自達3的緊湊型轎車。

　　事實上，在政策的推動下，包括一汽大眾、長安福特、華晨寶馬、長安PSA和廣汽豐田等在內的合資企業，也都紛紛將合資自主項目提上議事日程。

　　這些年來，關於合資自主車型的爭議一直很大。支持者認為，合資自主也是自主的一種形式，有利於合資中方掌握核心技術，並把品牌留在中國；而反對者認為，合資自主就是一場“陰謀論”，跨國公司通過合資自主品牌，將老舊車型換標，降低售價打壓自主品牌，是徹頭徹尾的“偽自主”。

　　事實上，目前再回過頭來討論是否應該推出合資自主並沒有意義，正如廣汽本田執行副總經理姚一鳴所説的：“就算不推出合資自主品牌，外資企業同樣可以在自己的品牌下面，推出一款更低售價的車型，這樣不是更簡單、對自主品牌的衝擊不是更大嗎？”

　　姚一鳴不幸言中。據德國媒體報道，大眾汽車董事會成員烏爾裏奇哈肯伯格表示，大眾將為新興市場開發一系列低成本車型，價格範圍在5000～7000歐元不等(折合人民幣5萬元左右)。“近來公司內部達成一致，將針對各區域市場改進産品。在印度我們生産捷達和本土化的Polo，價格只有7000歐元。在中國我們計劃投産一款價格更為低廉的車型，大小接近西亞特Toledo。”

　　中國貿促會汽車分會會長王俠告訴記者，此次北京車展，共有來自14個國家的近2000家汽車和零部件企業參展，除了全新的合資自主品牌，還有一些全新的合資品牌，如奇瑞觀致、比亞迪戴姆勒騰勢、廣汽菲亞特、廣汽三菱和廣汽克萊斯勒等，而包括奇瑞和捷豹路虎、東風和雷諾等，在合資的進程中，新品牌或將很快面世。

　　據不完全統計，中國現有的汽車品牌有100多個，已經成為擁有汽車品牌最多的國家，而且還有新的汽車品牌源源不斷地進入。中國是否能夠容得下那麼多汽車品牌，是目前業界普遍擔心的問題。

　　“縱觀全球汽車史，我認為就是一個並購重組的歷史。多數汽車企業都是經過一系列並購重組，從小到大，從弱到強。中國汽車企業要想成為一個全球的優秀企業，重組的關必須得過。”長安集團董事長徐留平曾表示，中國群雄混戰的局面不會持續太久，兼併重組一定會是中國汽車業的大趨勢。

　　據汽車工業協會的統計，2011年排名前十的汽車企業的銷量已經佔到國內汽車銷售總量的87%，集中度較上一年有較大提升。業內人士認為，中國汽車市場出現如此多的品牌是發展中的必經階段，但汽車行業的兼併重組將在不遠的兩三年內全面展開。