劉琳 攝

趙炎雄 攝

　　羊城晚報記者 許方華

　　3月8日，

　　廣東公佈珠三角PM2.5監測情況。檢測情況最不樂觀的廣州，在第一天就遭受到了輿論壓力，廣州市環保局稱：“大氣污染主要來自機動車，監測是手段，治理才是根本，建議廣州對小汽車進行限牌。”汽車廠家和經銷商都密切關注相關政策動向。“北京限牌影響最大的都是自主品牌汽車經銷商，廣州如果限牌，整體銷量肯定會大受影響，我們會考慮關閉一些分店。”廣州一家自主品牌經銷商的陳經理表示。雖然出於地方經濟發展的考慮，廣州深圳相關部門限制汽車購買或限制出行的態度並不統一，但廣汽總經理曾慶洪在“兩會”期間認為：“廣州、深圳限牌是遲早的事。”廣東的一些汽車企業內部人士也表示，“我們的企業規劃一般會做三五年，對於這些情況早有預期，但可能會比預期來得更早。”

　　矛頭指向機動車排放污染

　　3月8日，廣東開始公佈珠三角各市地PM2.5監測指數當天，廣州就有兩個監測站濃度遠遠超標。此後，廣州的不同地區都不同程度出現超標。廣州環保局早就在對PM2.5進行監測，所以並不意外。還特意在3月8日當天舉行了新聞發佈會，向公眾公佈治理的辦法。廣州市環保局局長羅思源稱，據已經掌握的現階段廣州市大氣污染物的構成：機動車約佔38%；工業污染源約佔32%；VOC約佔18%；工地揚塵約佔12%。他表示，廣州將把空氣污染治理的工作重點在機動車及工業污染等方面，並建議相關部門在適當的時候對小汽車上牌進行限制。

　　“廣州環保部門的壓力確實很大。”3月9日廣州環保部門一位內部人士説，對小汽車限牌的建議尚在計劃當中，還沒有具體的方案。據相關部門透露，現在是珠三角空氣條件最好的時候，最嚴峻的挑戰將會是每年的9月至10月，屆時將會有更多城市的環保部門承受更大壓力。

　　除此之外，城市擁堵也正在倒逼限購或限行政策的出臺。去年12月，深圳汽車保有量超過200萬輛。據相關部門預計，廣州汽車保有量也將在今年突破200萬輛。據統計，深圳的道路上平均每公里要容納300輛車，而國際標準是1公里270輛。3月4日，深圳市交警局副局長徐煒表示，為減少市民開車的次數，增加汽車使用費用，深圳打算在中心區收取擁堵費。2010年亞運前夕，面臨嚴峻交通壓力的廣州也曾討論徵收擁堵費，但此後以對汽車經濟影響較小的亞運期間限行取代。