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代表委員激辯擁堵費 一委員稱徵收就會挨罵

發佈時間:2012年03月14日 09:09 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  全國兩會期間,一些委員提案建議“徵收擁堵費”,以緩解城市交通擁堵。開徵擁堵費能緩解交通擁堵嗎?圍繞一系列相關疑問,代表委員激烈爭論。其中,中國工程院院士鐘南山代表稱,他贊成開徵。

  同濟大學教授蔡建國委員認為,目前針對私家車的收費已有購置稅、燃油稅、車船稅、過路費、過橋費、停車費等多項,而且不少稅費包含了城市基建、交通管理等費用,再徵收擁堵費缺乏合理合法的依據。收費很簡單,但由此帶來的負面影響太大,不少市民要罵人的。

  中國工程院院士鐘南山代表稱,收取交通擁堵費是一種行政干預手段,長期來看,對於緩解交通擁堵應是有效的。此外,汽車尾氣是造成PM2.5的最大元兇,收取擁堵費對減少汽車出行數量有促進作用。從這兩個角度看,他贊成收取交通擁堵費。

  提出征收城市擁堵費者,主要理由是能夠大大緩解交通擁堵。而南京大學教授高抒委員認為,徵收擁堵費可能導致不公。有錢人對收費並不敏感,開徵擁堵費勢必導致豪華車大行其道。對於大量公務車來説,不管擁堵費多高,最後為其埋單的依然是公共財政。這樣看來,收費真正限制的可能只是部分普通車主。

  全國政協委員宋林飛稱,無論限號、限牌,還是漲停車費、收擁堵費,都只是調節出行結構,不能抑制出行總需求。當前,解決擁堵最緊迫的任務是進一步做好道路規劃、公共交通等方面的基礎性工作,而非加徵擁堵費。

  對於京滬等大都市而言,或許擁堵費遲早“不得不收”。如果徵收擁堵費,一些關鍵環節不容忽視。同濟大學交通工程系主任楊曉光認為,當前國內徵收擁堵費並非“最後的選擇”,時機還遠未成熟。不要光看到倫敦、新加坡、紐約等國外一些大城市收,那是因為人家的公共交通設施極為發達,加之老城街道狹窄,通過提高管理水平挖潛的空間已相當有限,才決定收擁堵費。反觀國內不少大城市,基本交通網絡尚不完善,交通管理、道路規劃等方面都大有潛力可挖。據新華社電

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