編者按：財政部4月17日宣佈，航空旅客將繳納民航發展基金。國內航班旅客每人次50元，支線旅客及12歲以下兒童免徵；國際航班出境旅客每人次90元。由此民航發展基金將取代之前的機場建設費。在今年全國兩會期間，人大代表葉青就曾建議：收了20年的機場建設費該取消了。如今，機場建設費真的取消了，與此同時，新的收費項目呱呱落地，它被稱為“民航發展基金”。而對於一般乘坐飛機的旅客來説，只需要知道：坐飛機出國要多交20元錢就是了。

　　相關資料：《民航發展基金徵收使用管理暫行辦法》（全文）

　　曾被爭論不休的機場建設費

機場建設費不能是一筆糊塗賬

　　按照規定，機場建設費收入全額繳入中央金庫，按照一定的比例將機場建設費返還各省、自治區、直轄市財政部門，專項用於地方機場建設和經營補貼，其餘部分納入中央財政預算管理，用於支持機場建設。

　　可實際情況卻是，其中50%返還該機場，其餘50%由民航總局統一調配。顯然，這種資金分配方式哪是專款專用，分明是機場與民航總局進行“分紅”。進一步講，機場的這部分收入，誰能保證一定用作機場建設。另外，50%的資金由民航總局自由調配，這種自收自支的方式，其公正性和公平性又難免讓人産生疑問。【詳細】

　　人大代表：收了20年的機場建設費該取消了

　　葉青認為，目前我國經濟發展、財稅稅收大幅度增加，到了“清費理稅”的時候了，建議取消機場建設費的收取，減輕乘客負擔，促進航空業發展。【詳細】

　　陳華偉：徹底取消“機場建設費”收費項目

　　陳華偉代表認為，從1992年開徵至今，整整20年的鉅額收費，其總額已經超過千億元人民幣。這筆鉅資究竟有多少切實用於機場基礎設施建設，幾乎從來都沒有權威審計公告給予披露。上千億人民幣的鉅額資金使用是否科學、合法，廣大老百姓無從所知。可以説，其存在著巨大的監管缺位和透明管理的問題。【詳細】

　　機場建設費當改而不當廢

　　其實，世界各國基本上都有相關機場建設費用的收取，例如美國、英國、日本、巴西、加拿大等國家就向乘客徵收進港、離港費(稅)。在中國航空基礎建設仍不發達的今日，機場建設費作為一項財政非稅收入，在現階段具有一定合理性。但是，這並不能掩蓋目前 機場建設費制度中存在的種種弊端。【詳細】

　　光明經濟快評

　　收了20年的機場建設費如今終於謝幕，然而民航發展基金“你方唱罷我登場”，對於百姓來説，不論是機場建設費還是民航發展基金，收了20年也早已習慣了。只是希望民航發展基金不要真的只是機場建設費的“馬甲”，做到公開透明，用到該用的地方去，而不是進了某些人的腰包就好。

機場建設費民航發展基金