騰訊體育訊 2012年4月17日 紅牛車隊將在接下來的幾天決定是否在巴林站上啟用一套全新的排氣管，因為維特爾在剛剛結束的中國站上繼續使用舊款的排氣管效果非常不理想，儘管他在正賽上為車隊拿到一個第五名的成績。

　　衛冕冠軍在中國站的排位賽上顏面掃地──他在第二節就被淘汰，正賽中他不得不從第11位起步，但是發車後他又連丟兩個位置，如果不是依靠出色的輪胎戰術，衛冕冠軍肯定無法進入積分區完賽。現在維特爾認為舊款的排氣管系統要比賽季開始時好了很多，但是車隊的數據顯示韋伯在使用新款排氣管之後的圈速有了顯著的上升。

　　從長遠的角度看，韋伯雖然做了小白鼠，但是效果好的前提下肯定會為兩位車手都使用相同的設計，車隊之所以沒有在中國站上急於為車手更換裝備還是出於保守的策略，因為在車隊總設計師紐維看來還需要更多的數據去支持自己的信心。

　　車隊總經理霍納表示：“我們會在接下來的幾天決定是否使用新的排氣管，因為有了一個正賽的使用數據足夠我們進行分析了，在重載油和輕載油情況下的數據是一個非常好的參考。”韋伯在中國站上採取的三停輪胎戰術顯示出他的輪胎衰竭是前五名的車手中最快的，而維特爾的僅使用兩停就完成了比賽，這其中多少與韋伯傳統的費胎風格有關，而排氣管的作用則變得不太好評估。

　　當被問及是否兩位車手會在剩餘的比賽中使用不同的排氣管時，霍納給予了否定的答案：“不太可能的，我們現在希望選出一個最適合的套件。車手肯定都希望在兩個套件中選出效果最好的那個，所以現在對我們來説是個挑戰啊。”維特爾在上周曾進行過新排氣管的測試，但是效果並不理想，這也就是為何他在中國站上繼續使用舊款排氣管的原因。

　　霍納解釋了為何維特爾偏愛使用舊款排氣管的原因，德國人的駕駛風格更傾向於舊款的設計。“新的排氣管設計中有些特質並不適合維特爾的駕駛風格，儘管這些設計能夠為車手進彎帶來更快的速度。”

　　在中國站上使用不同的排氣管則是紐維處於技術對比層面的考慮而做出的：“之所以在中國站上使用兩套不同的排氣管完全是紐維的主意，是出於技術上的考慮，因為我們希望通過一場比賽詳細的對比來確定我們研發的方向是正確的。”

　　霍納認為車隊的研發方向是正確的，因此很有可能在本週啟用新的排氣管套件：“我們已經獲得了這樣的數據，對於本週的比賽來説是個非常好的試驗。我們的車手對於這樣的方式很滿意，他們都找到了合適的套件，所以我們在中國站上三天的努力確定了一個正確的研發方向。”（集氣瓶）