在自主品牌全面發力，合資自主、民營自主、汽車集團自主品牌百家爭鳴蒸蒸日上之時，最老牌的自主品牌天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“天津一汽”)卻出現了一場巨大的危機。銷售渠道是汽車廠家命脈，在各廠家都投入大量精力開拓4S店數量的同時，天津一汽4S店卻出現了持續倒閉或關閉的現象，並且這種態勢還有蔓延的勢頭。

　　在天津一汽官方網站上查詢北京地區的經銷商，朝陽區的4S店有三家，但當網通社編輯去4S店現場探訪時，發現只有一家四海聯通還在營業，其它兩家已經處於關閉狀態。據網通社了解誠信永盛已經正式關閉，而另一家創誠永信搬去了遠郊區縣昌平，關閉了北京城區內的4S店。在天津一汽官方網站上的朝陽區經銷商鴻升曲辰也已經倒閉，再加上之前倒閉的北方兵工。天津一汽在北京城四個城區“朝陽區、西城區、東城區、海淀區”已經有4家經銷商倒閉或者關閉了。據筆者分析，造成以上結果的成因主要有以下兩個方面。

　　一、多年無全新産品推出産品力逐年下滑

　　夏利是天津汽車工業公司1984年從日本大發引入的車型，到目前已經有了28年的時間，技術落後程度可想而知。夏利90年代曾因質量可靠而風靡一時，但因為技術落後産品力日漸減弱。雖相續推出夏利A+、夏利N3，但也只是在原夏利的基礎上修改外觀和內飾。因為産品技術一直沒有實質的升級，在産品價格一路下滑的同時，也丟失了質量可靠的口碑。

　　2002年，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業有限公司聯合重組，成立了天津一汽夏利汽車股份有限公司。引入了豐田小型車平臺NBC1及NBC2，推出夏利2000及威姿，與夏利一樣利用這兩個平臺推出了威志V2、夏利N5 、威樂等車型，但依舊是老車型的“換裝秀”。就算是即將上市的威志V5仍舊是把威志修改一下外形，同時通過把豐田5A發動機改為夏利N5的“自主”發動機來降低成本，至於車身尺寸與三箱威志基本相同，整車質量只有950公斤，板金仍保持市場領先“最簿”。新産品推出乏力售價一路滑坡，4S銷售新車利潤微薄，有些車型完全是賠錢銷售，致使經銷商生存艱難。

　　二、維修售後用戶大規模流失4S模式已不適宜

　　“4S店的銷售模式已經不適合天津一汽了”，天津一汽經銷商道出退出的關鍵，購買夏利、威志的用戶對價格非常在意，主要就是看中價格低廉，根本接受不了在4S店做“高價”售後，他們更願意去路邊小店或汽配城做保養和維修。天津一汽經銷商向網通社表示：相比其他品牌我們的客戶流失率太大了，在我們這裡購車的用戶出了保質期基本就流失了。

　　現在天津一汽在北京城區4s店基本都已經關閉，4S店都在遠郊區縣，用戶每次去保養要跑很遠的路，非常不方便。並且天津一汽的車型技術“成熟”，隨便一個路邊店就可以維修，與4S店做沒什麼區別，用戶自然不會捨近求遠。經銷商最重要盈利就是靠售後服務，但天津一汽4S店完全“享受”不到其中的利潤。