緊跟豐田雲動計劃，本田中國也于上周發佈了中期戰略計劃，並宣佈了新的品牌口號“我動 未來動”。

　　“我動”，字面上看似一次積極主動的轉變，背後卻隱藏了本田“不得不動”的危機，這個品牌終於為過去幾年的戰略失敗付出了代價。

　　從2009年開始，本田汽車在華國産車銷量的增速開始遠低於行業平均水平，而在這之前卻是基本上高於中國汽車市場平均增速的。今年前三月，本田在華銷量同比減少10%以上。

　　在本田一直認為最重要的美國市場，3月美國汽車市場的銷量創下近年最好，主流汽車廠商也實現了較高的銷量，但本田汽車卻表現欠佳，成為主流汽車廠商中唯一銷量同比減少的汽車廠商，銷量排名已經由之前的第4名下降到了第6名。

　　由此可見，本田的問題不僅出現在中國，在其他市場也出現了跟中國一樣的結果，本田日本總部脫不了干系。本田在現地改變的同時，必須同時在總部施行自上而下的改革。封閉的零部件供應體系、臃腫而反應遲鈍的管理機構、權力過於集中在總部而不願下放到現地等一直被外界詬病的問題，依然在本田總部存在。

　　態度決定一切，很遺憾本田總部依然沒有充分認識到中國市場對本田的重要性。在本田根深蒂固的意識裏，美國市場依然是最重要的，廣汽本田總經理神子柴壽昭先生就在上周的歌詩圖發佈會上表示，中國已經成為本田繼美國市場後最重要的戰略市場。而反觀其他品牌，早就將中國市場放在了全球的最高位置。只有最高決策層認識到中國市場的重要性，各級管理機構才可能為同一個目標努力。

　　另外，本田在中國的問題不僅僅限于産品、採購等環節。在本田中期戰略計劃裏，我們很遺憾地沒有看到人才和管理層的本地化。日企一向以管理層封閉而著稱，在本田中國的組織架構裏，中國籍員工最高的職位只到科長，部長以上的職位全部由日籍員工擔任。可是，日籍員工無論如何也不會比本土長大的中國人更了解中國市場和中國消費者的需求。

　　與之相對比的是，本田的老大哥豐田從去年開始就已經大量採用中國籍高管了，連執行副總經理這樣高的職位都由中國人擔任。但本田仍舊不願意讓更了解中國的本土人才擔任更重要的職務。

　　這是否是本田不信任本土人才，不得而知，但至少在上周本田中期戰略計劃發佈會上，合資企業廣汽本田和東風本田的高管無一在場，這在外界看來是無法理解的事情。有報道稱，合資公司此前並不清楚本田中國要發佈這樣一個中期戰略計劃。

　　本田在下坡路上作出了“被動”的改變，但這種改變的力度依然不夠。其實，本田你的步子應該邁得再大點兒。(謝濤)