“本田式”虛假宣傳和“召回王”稱號的背後

　　CUBN記者 劉傑 北京報道

　　近日，美國汽車市場的去年年度“召回王”日本本田汽車在美國因為誇大宣傳油耗能效，存在虛假宣傳面臨金額估計可達1.7億美元的集體訴訟賠償。同時，在中國市場，本田在華合資公司東風本田近日因為産品出現嚴重質量問題而被迫召回包括在華絕對主力車型CR-V在內的近46萬輛本田汽車。虛假宣傳和頻繁大規模召回凸顯本田汽車效尤豐田放棄精品化造車路線而出現的産品質量大滑坡。

　　本田式虛假宣傳

　　3月16日，美國加利福尼亞州高等法院法官批准本田“思域”混合動力車型車主針對本田公司虛假宣傳省油效果的集體訴訟和解方案。

　　據悉，本田汽車因為宣傳思域混合車型燃油效率為每加侖50英里(每升21.26公里)，大大誇大“思域”的油耗能效，而被美國消費者集體起訴，涉及的産品是2003年至2009年生産的20萬輛本田“思域”混合動力車，本田公司將按每輛車賠償20萬輛汽車的車主100美元至200美元，外加最高可達1500美元的購買本田新車折扣。另外，2006年至2008年車型的車主因提出汽車電池缺陷索賠，可獲得更多賠償。

　　美國法官估計，本田這項庭外和解涉及金額在1.7億美元左右。雖然在中國市場尚沒有本田虛假宣傳的確切報道，但是本田思域混合動力車在中國市場也有銷售，而本田急於選擇和解賠償，而不是效倣大眾汽車在鬧得沸沸颺颺的DSG事件中堅持不召回，顯然是對本田汽車的産品技術和質量缺乏信心。

　　有專家表示，如果本田汽車在美國虛假宣傳的事件發生在中國，那麼估計本田不會有絲毫的損失。因為外資企業漠視中國消費者權益的事情並非鮮有耳聞。近兩年日本汽車在華出現眾多質量問題，在美國市場總是大規模召回，而在中國卻不召回或者小規模召回。

　　頻繁大規模召回

　　3月14日，國家質檢總局發佈消息，因車輛喇叭系統存在安全隱患，本田在華合資公司東風本田決定從4月30日起，召回部分“思域”(CIVIC)牌轎車、思威(CR-V)牌多用途乘用車，總共涉及459962輛。

　　這是東風本田自今年以來的第二次大規模召回，今年1月，因為大燈問題，東風本田宣佈召回部分2011年9月5日至11月23日期間生産的CR-V，涉及數量逾5萬輛。

　　而去年在華召回數量最多的是本田在華的另外一家合資企業—廣汽本田，去年8月，廣汽本田由於動力傳動系統存在缺陷，召回了部分雅閣、奧德賽轎車，總量超過75萬輛，超過了去年本田在華62萬輛的總銷量，佔據去年中國汽車召回總量的四成。成為目前為止中國召回數量最大的一次召回行動。本田同時成為中國和美國這兩個全球最大汽車市場的年度“召回王”。

　　據悉，2007年，廣汽本田也曾經三次大規模召回共計52萬輛本田汽車。去年12月2日，本田汽車宣佈，因汽車安全氣囊存在缺陷，碰撞增壓後有可能發生爆炸，全球將召回304035輛旗下汽車，包括雅閣、思域和奧德賽等車型。

　　有業內專家認為，東風本田今年兩次召回主力車型CR-V是因為各個CR-V車主論壇上關於CR-V方向盤、輪胎等各種問題的投訴眾多，面臨國家質檢總局調查的壓力。此次東風本田大規模召回並不是東風本田主動召回，而是在被CR-V消費者大量投訴後，由質檢總局出示調查結果並要求其調查後，東風本田才不得已而召回的。

　　“在中國，由於相關召回事宜缺乏完備的法律機制，從表面上看，召回是由企業主動實施的，但事實上，外資企業的産品都是缺陷産品管理中心深入調查，並掌握了充分的證據後，廠商才不得不承認出現質量問題，最終實施召回的。”專家指出。

　　“打醬油”車——謳歌

　　本田固守不會因為地震而將研發和生産重心轉移至國外，保護了日本本土工人的就業機會。在本土化方面日趨保守和僵化，不僅累及本田汽車發展，也累及其打造的高端産品謳歌品牌。

　　據悉，本田傾力打造的高檔品牌謳歌在華被戲稱為 “打醬油”車。在中國的品牌知名度比寶馬、奧迪、奔馳要低得多，也不及雷克薩斯、英菲尼迪這兩個日係兄弟。與德係三強相比沒有任何優勢可言，相比雷克薩斯和英菲尼迪兩大日係高端品牌，謳歌已經完全體現不出其高端車的特徵。

　　據悉，本田在華實際銷量除了2009年爆料的3400輛後就再沒有向媒體披露，而進入中國市場晚於謳歌的英菲尼迪卻在去年完成19075輛銷量，同比增長超過60%，英菲尼迪在華國産化計劃已經敲定。而早謳歌一年進入中國市場的雷克薩斯去年銷量已經達到5.6萬輛。

　　對此，有業內人士估計，憑藉單薄的産品線和有限的技術水平，在“報喜不報憂”的心理下，謳歌去年在華銷量難以突破5000輛的門檻。當然5000輛的業績在中國高端車近百萬的市場規模下完全可以忽略不計。

　　去年，寶馬、奧迪和奔馳品牌銷量均創各自歷史新高，分別達到138.04萬輛、130.27萬輛和126.09萬輛。在華銷量分別達到23萬輛、31萬輛、19.8萬輛。德係三強已經佔據中國高端車市場超過八成的市場份額，沃爾沃在華銷量也從2010年的3.05萬輛增加到47140輛，同比增長54.4%，隨著中國高端車市場逐漸成為成熟市場，留給謳歌的是沒有市場空間的激烈競爭，佔有一席之地或者退出中國市場。

　　面對日趨保守的發展戰略和産品質量不斷下滑的困境，本田應該反思其未來的發展戰略。