用了半天的時間品味、試乘、試駕榮威950後，我毫不含糊地得出了自己的結論：它不僅是迄今自主品牌設計、技術、性能和製造工藝水平最高的B級車，而且在合資品牌的同級車型中也屬一流，其激光焊接工藝的應用、外觀和內飾做工的精緻、電子手剎和前後LED燈的配備、代通風和加熱功能的後排座椅、後排娛樂和空調及對前排座椅的控制系統等等，在同級轎車中更屬鳳毛麟角。

　　與6年前試駕的榮威品牌第一代旗艦車型——榮威750相比，950給我恍如隔世之感，它近乎完美，包括就一款“行政座駕”而言的駕駛和乘坐感受。如果非要按我個人的習慣來雞蛋裏挑骨頭的話，那麼對950的不滿目前只有兩點：一是亮光的內飾鍍鉻飾條容易留下手印或污漬，不如亞光或拉絲的；二是前後LED燈缺乏設計感，尾燈的點狀光線也不那麼清晰。但無論如何，950作為上汽自主品牌的“第二代”與“第一代”的關係，與人們通常所説的“上一代”和“新一代”有很大不同。

　　以榮威750代表的第一代上汽自主品牌車型主要是在引進車型基礎上做一些外觀、內飾的改進和動力系統的匹配，在此後550、350和W5的開發中，上汽自己的元素不斷增加，製造工藝也顯著提高。到了950，車身完全是自己的，內飾完全是自己的，底盤是共享的，製造工藝是頂級的，發動機和變速箱很快也將是自己的。這是一條我稱之為“混血漸生新自我的自主品牌進化之路”。

　　在這條進化之路上，950當然還不是真正意義上的全新自我，從汽車研發和製造特有的規律上看，它也不應該是一個全新的自我，它還不到時候，積累還不夠。人們不能要求自主品牌現在就拿出一款既具有當代國際水準，又基本上是自己開發的轎車，以往汽車自主品牌大躍進式的浮躁、浮誇帶來的教訓實在是太多了。

　　那麼自主品牌何時才能實現車身、底盤、發動機和電器系統四大總成的高質量自主開發，或者説是修成正果？如果套用“三代出貴族”的説法，自主品牌至少需要三代産品的發展，而且中間還不能出大錯。如果以年頭計算，一代車型的壽命一般在6-8年。就榮威而言，6年前是第一代，現在是第二代，第三代將在至少6年後出生，是不是“貴族”、成不成正果還要市場檢驗至少6年，加起來，加起來約20年，正所謂自主品牌“要耐得住寂寞20年”，路還很長。

　　如果不考慮血統，僅僅就一款B+級轎車而言，作為榮威品牌第二代車型的950已經相當出色，相對合資品牌同級車型的唯一弱點就是品牌，這也是其他一些自主品牌優秀車型同樣的問題。這沒什麼不公平，看看現代、起亞的新一代車，雖然已有相當大進步，但還是沒有掙脫品牌瓶頸，它們同樣需要時間和持續不斷的優秀來向消費者證明自己的真正價值。

　　中國自主汽車品牌在市場上正面臨集體困境。榮威950的出現將具有一種象徵意義：至少是在産品上，自主品牌新一代車型已真正開始具備了挑戰合資品牌的實力。當然，僅憑榮威950一款車型不會逆轉自主品牌市場表現的下滑趨勢，但它能在一定程度上使消費者對自主品牌刮目相看，有助於使自主品牌在市場競爭的持久戰中由防禦階段轉向相持階段。(新華汽車特約評論員)