今天上午11時許，G124號列車完成了最後一趟1號線運輸任務後，緩緩駛入中國第一個地鐵車輛段──古城車輛段，該車的運輸使命就此結束。這輛車也是北京最後一組直流地鐵列車，從此，北京地鐵將告別直流時代。

　　説起直流車，很多人第一個想到的便是地鐵裏的老車舊車，進而馬上會聯想到地鐵1號線裏沒有空調的悶罐車。北京的第一列直流列車要追溯到1969年，當時在沒有任何經驗和可參考資料的條件下，中國自行研製了凸輪變阻的DK2型地鐵車輛。這個DK2型列車也是北京乃至中國地鐵歷史上的首列列車。同年建成的北京地鐵一期工程，使用的便是該型號的列車。此後近40年的時間內，直流車一直是北京地鐵的主力軍。今天退役的車型是上世紀90年代初由北京研發、生産的BD2以及從長春客車廠訂購的DK20。

　　據不完全統計，從1971年地鐵對外開放接待到1999年交流車進入地鐵前，直流車共運客近62億人次。

　　上世紀90年代後期，交流車開始進入北京地鐵，直流車不斷被淘汰。2008年，2號線上所有的直流車都已下線。1號線由於所需運力巨大，車輛經常以飽和狀態運轉，仍需部分直流車服役。如今，車輛週轉已到位，直流車終於可以壽終正寢了。今天上午，在古城車輛段，共有112輛直流車從古城車輛段退役。從今往後，乘坐地鐵1號線的人們不用再為夏季悶罐車而煩惱了。

　　北京地鐵公司的相關負責人告訴記者，在國外，上世紀80年代末就已經開始逐漸地淘汰或停産直流車了。北京、天津地鐵建的都比較早，所以線路裏都有直流車。

　　直流車使用直流電源，交流車使用交流電源。這是直流車和交流車的本質區別，除此之外，兩者的傳動方式也不同。簡單的理解就是，直流車需要不斷的加大電壓後提升機器轉速來提速，而交流車則可通過電機直接提速。和交流車相比，直流車的提速過程較慢，能耗較大，乘坐的舒適度也差了不少。(軒燕龍)