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北京地鐵1號線"悶罐車"退役成歷史 多數將被拍賣

發佈時間:2012年04月13日 07:37 | 進入復興論壇 | 來源:北京晨報 | 手機看視頻


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  昨日,最後一組上線運營的直流車駛入中國第一個地鐵車輛段——古城車輛段,宣告了北京地鐵直流車時代的結束。晨報記者 王巍/攝 

  昨天上午10時25分,1號線乘務中心電客司機張曉雨駕駛編號為G124的直流車緩緩駛入古城車輛段車庫,這組列車6節編組,紅色方頭,兩側“兩個大眼睛燈”,車頭上佩戴一朵大紅花。“乙01組司機張曉雨擔當值乘任務結束,運營情況正常。”“可以退勤!”北京地鐵運營二公司相關負責人下達命令。這意味著已經服務北京地鐵42年的“悶罐車”徹底完成歷史使命。 

  114輛直流車全部“交班”

  “像跟了自己多年的老戰友分開。”走出駕駛室,有些不捨的張曉雨感慨地説,這些車退役了,就像和自己的老戰友分開一樣。

  56歲的張曉雨將最後一列直流車的制動手柄、反向器手柄放入保管盒中,上交北京地鐵公司留存,北京地鐵徹底完成了新老交替和更新換代,最後一批退役的直流車主要是BD2和DK20兩種型號,總計114輛。

  “古城車輛段是本市第一個地鐵車輛段”,地鐵公司相關人員表示,因此選在古城車輛段舉行直流車退役儀式。儀式上,地鐵員工也爭相與最後一組直流車合影留念。

  當天,地鐵1號線19組114輛直流車全部完成“交班”。自此,北京地鐵從直流車進入全交流車時代。據介紹,直流車與交流車的區別主要在於驅動方式,相比之下,直流車技術水平落後,性能不穩定,故障率高於其他交流傳動車輛,且耗能高,比如一組列車6節車廂,每節都需要有動力;而交流車性能更穩定,更環保,可採取三動三拖的形式,是地鐵列車的發展趨勢。由於老舊直流車都沒有空調,因此也被稱為“悶罐車”。

  老列車運送62億人次

  直流車承擔了上世紀80、90年代本市公共交通運輸重要任務。如果説北京地鐵車輛發展歷程是北京地鐵發展的縮影,那麼直流車則見證了42年來北京地鐵的發展變化。

  1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車,使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。42年來,直流車在北京地鐵留下了不可磨滅的足跡。據不完全統計,從1971年北京地鐵正式接待乘客,截止到1999年交流車在1號線上使用,直流車共運送乘客約62億人次。 

  多數列車將市場拍賣

  據北京地鐵公司新聞發言人賈鵬介紹,奧運後,北京地鐵展開新一輪車輛更新,安全、節能、環保成為北京地鐵未來的目標。

  北京地鐵退役的直流車將專門留出一列,存放于位於八通線土橋站的北京地鐵安全教育基地,用於收藏、參觀學習,餘下的列車將採取市場拍賣,以保證國有資産保值增值。 

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