新聞背景：

　　房價高、白酒價高眾所週知,但與此相比,高速公路的毛利率卻不相上下,高速路公司賺得盆滿缽滿。目前,19家高速公路上市公司中有13家公佈了2011年年報,平均毛利率高達56.08%,而房地産行業平均毛利率為39.38%,茅臺的毛利率為90.95%。作為物流環節的重要組成部分,收費公路無疑抬高了社會生産、生活的成本。目前,全國收費公路數量尚無官方數據。

高速路暴利和巨債，我們相信哪一個？

　　賺得盆滿缽滿的高速公路卻大舉借錢過日子？真是一個難解的“謎”？錢都哪去了？據報道，許多高速公路公司將鈔票投資于房地産和金融。高速公路收費不用於修路，卻不務正業，這是為何？其實這隱藏著一個“陰謀”，借錢越多，收費的藉口就越充足，“貸款修路，收費還貸”的口號就叫得越響亮，所以不怕舉債。

　　高速公路毛利率畸高暴露體制弊端

　　如今的公路收費，不但沒有走“還貸”這條主線，而且成了一些特定利益集團賺錢的工具，成為經濟社會發展的阻礙力量。其實，這一切，可以説與當前的體制機制有很大關係。其中，將公路收費權轉讓給公司，實行公司化收費就是最不合理的體制問題。

　　高速公路暴利背後的民生之痛

　　鮮有民間資本參與、多由國有資本控制的高速公路,因為穩定的現金流回報,和不夠公開及沒有強有力的監督等各方面因素,註定使其變成為利益關係人攫取利潤的機器,對外以高負債面人,對內以高暴利分羹。

　　高速公路不該成為暴利的溫床

　　我們觀察到一條現實中的中國公路，佈滿密密麻麻的關卡。我們還必須意識到，有一條抽象的“中國之路”，這是轉型中國從一個經濟大國邁向一個民生大國、一個切實保障人民福祉的大國，所必經或者説正在行走中的一條路。在這樣一條發展之路上，政策設計，以及行政決心，用在哪些地方，需要有一種非常清晰的安排。

　　中國經濟網編後語：

　　數字公開也就意味著公眾的知情權得到了保障。高速公路毛利率和房地産、茅臺的“三甲”地位牢不可破，實際上就是既得利益者們悶聲發大財的結果。數字公開是進步是經濟手段對壟斷行業調整的第一步，共享改革開放的經濟成果不應該也不可能成為一句空話，民生之事不可小覷，民心向背的結果亦來源於此。

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